电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。

社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。

据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。

座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿充电口万元再生蓄电池万元房租办公设备及其它管理费用万元总计万元标准再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注站服务总量为辆，极限情况下为辆。

等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。

原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。

其战略收益无疑是巨大率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府汽车厂和国民好评与支持。

在新发展机遇上抢占先机。

把握电动汽车市场未来分配格局，国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站支持，则根本无法进入市场。

谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场主动权。

电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场，如果等待国家电网充电站，至少年后才会初具规模，届时所有电动汽车生产厂都处于同起跑线上。

先期与箱式电动汽车快速充电站合作电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府社会用户关注和帮助更能获得产品改良经验。

电动车充电站在本阶段积累经营队伍经营经验部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。

在充电站建设与管理方面处于绝对领先地位。

初期阶段直接投资收益分析初期按万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电次，则平均每个充电站桩每天服务辆电动汽车，经营收入如平均每天为辆电动汽车充电，充电净收入为元，售电价格按，元计，购电价格为元。

每次充电获得净收入元，充电。

每年收入为元辆天天元。

扣去经营成本元，每站净盈利元。

此阶段后，电动汽车大量增加，更会提高设备利用率，获利空间将会更大。

第章项目政策扶持箱式电动汽车快速充电站投资建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网，甚至不需特批建设用地，因此建站投资几乎不用考虑电力线网和经营场地。

国家单位和个人均可以投资经营。

只要政府政策支持，民间资金也会大力跟进。

而且投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。

箱式电动汽车快速充电站将采用企业独立运行模式，拥有完整自主经营权。

箱式电动汽车快速充电站建站资金沈莉也表示，目前电动车技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。

在个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内出租汽车私家车商务车快速充电需要。

年月日，东方财富网撰写充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准文章。

年月日，证券日报发表充电站网络建设成中国电动车发展关键文章电动车充电站难题在中国有多热门从上面各类媒体铺天盖地报道中应该看出些端倪。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大电能支持，现在电力线网远远无法满足此项要求。

而大规模投资电动汽车充电站费用将是个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟情况下，如此规模网站建设远非朝夕能实现。

因此，越来越多人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。

这使电动汽车尤其是电动轿车发展进入个尴尬境地。

电动汽车越少，国家电网建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车市场就越难打开。

因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

箱式电动汽车快速充电站特点建站位置任意可选几十电力随处可有，不需重新架网。

尤其是高速和远郊社区。

使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念及边缘地区需要任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

建站形式多样，成本低，便于普及，从标准台充电站到简易充电桩，再到数十台以上大型驻，