路承担流量除沪杭客运专线轨道号线社会停车场产生外，还有就是公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生流量。

其客流集散也通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆，同样对本工程道路产生影响主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等设施需求产生流量在年约为左右，在年约为左右。

区域流量汇总综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总交通产生量在水平评价表道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路路段车道数车道车道设计通行能力预测流量服务水平评价经过上述评价，站前路在年和年各路段服务水平评价均为级，运行条件良好。

交通组织方案站前路交通组织需分为二段考虑，站前路富民路向阳西路段此段站前路西起富民路，东接向阳西路，从区域路网情况来看，由于其沪杭客运专线实施，南北向富民路无法往南延伸，只能往东折向站前路，而且道路南侧规划为大型社会停车场，此段站前路主要服务对象为机动车，由于非机动车流主要和轨道号线和公交换乘，和铁路换乘可能极少，而过境非机动车没有必要往此通行，可以通过向阳二路向阳西路和玉阳路通行，由于此段范围非机动车通行流量很小，所以考虑禁止非机动车通行，留出路面宽度布置双向个车道。

站前路向阳西路向阳二路此段站前路西起向阳西路，沿沪杭客运专线站前广场和轨道号线南延伸松江南站到向阳二路，由于沪杭客运专线和轨道号线均在道路右侧，根据地块情况，与站前路相邻向阳二路和向阳西路间距均小于，所以，此段道路考虑单向布置，车流方向为由西往东，由南往北，道路红线宽，车道布置单向个车道。

工程总体方案站前路为松江南站站前道路，位于沪杭客运专线北侧轨道号线南延伸西侧，供客流出入主要道路，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达向阳西路即沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次折向北到向阳二路。

全长，标准段道路红线，根据前面交通组织方案和交通量分析，全线分二段实施，其中富民路向阳西路段为双向交通，布置个车道，禁止非机动车通行，向阳西路向阳二路为单向交通，布置个车道，机非分隔，具体平面布置见站前路平面设计图。

横断面布置方案根据上述交通量分析，站前路各段横断面布置如下站前路富民路向阳西路此段站前路西起富民路，东接向阳西路，道路红线宽度为，根据前面交通组织方案和交通流量分析，此段道路布置双向车道，并且禁止非机动车通行，具体断面布置如下人行道绿化带机动车道绿化带人行道总宽图站前路富民路向阳西路横断面图双向车道，此段范围禁非站前路向阳西路向阳二路此段站前路西起向阳西路，东到向阳二路，道路红线宽度为，根据前面交通组织方案和交通流量分析，考虑此段道路范围实行单向行驶，由于沪杭客运广场和轨道号线站台均在道路右侧，所以为逆时针流向，路段布置个车道，其中个车道供路边停车上下乘客，另两个为通行车道，具体断面布置如下人行道非机动车道绿化带机动车道绿化带非机动车道人行道总宽图站前路向阳西路向阳二路横断面图单向车道，机非分定位。

松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量商务客流，二来快速舒适交通也将吸引大量旅游客流。

这既是松江联系上海和长三角重要门户，也是松江城市发展黄金走廊。

这对松江南站交通枢纽为核心周边地区交通商务旅游通讯物流信息网络房地产等城市经济和社会发展带来深刻影响，能有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济发展满足松江南站区域交通客流转换需要随着沪杭客运专线和轨道交通号线实施，和区域内公交枢纽大型社会停车场建设，松江南站将吸引大量客流，由于大量过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配区域道路建设显十分重要，安全舒适通畅道路行车条件对客流及时快速转换十分必要。

改善城市运输完善道路路网需要站前路工程实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔接。

有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展带来交通增长需要，完善地区路网结构。

对周边环境及人民生活改善需求综贯以往些铁路站点建设，可以看出，如果相应配套道路建设落后，大量客流滞留，满地垃圾吵杂