于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月，年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进行船体结构研发阶段为期个月，完整项目研制将于年月份结束。

五技术经济指标与现有产品技术装备对比分析。

该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元分析，所以本船结构更加精确，对强度考虑更加全面，在达到船级社及船东要求情况下，结构设计更加合理。

对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区要求。

在货舱角隅等应力集中处进行了局部加强，货舱角隅采取了圆形式开口，次数控切割成型，减少应力船图及性能计算软件。

内设总体船体结构机装船装电装专业，是支具有较高专业技术水平科技创新队伍，现有专业技术人员名，主要从事船舶开发工作。

其中高级职称人，中级职称人。

为了确保该船研发成效，配备了具有较高技术工艺水平丰富研制经验具有较高专业综合协调能力人员组成课题组。

我厂实现产学研结合技术创新思路，经常建造出口船，积累了丰富生产技术经验，技术部门按照现代造船理念，科学划分专业，实行主任设计师体制。

在技术激励机制上，重视科技进步，确保技术创新工作有利开展。

该船详细设计我厂采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要关键技术研发，公司设计力量雄厚，专业门类齐全，拥有批资深专家，设置总体船体轮机冷空通内外装电气设备等专业，实行独立经营，自主开发或合作研制等多种途径，已经为其他国内外船厂开发出大量技术难度高不同船级社和建造标准各类船舶和海洋工程等产品，有丰富经验和较高资质。

按威海船厂现有生产能力测算，年可建造该型船舶艘，并且还可同时接纳其他小型船舶。

现在威海船厂面临整体搬迁，已被列为山东省重点工程项目之。

企业正在积极筹备，合理规划，抓住机遇，谋求将威海船厂做大做强，实现新跨越。

十项目承担单位签章同利益分担。

在研制方面以本厂同芬兰共同投资成立设计公司山东德他马林海事工程有限公司技术力量为主，完整地完成造船生产设计。

后续技术改造或基本计划衔接对于该船结构研发，进步提高参与国内科研机构广度与深度，提高了全厂技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺合理确定，并付诸实施等工作，确实为今后研发同类型产品打下殷实基础在船级社规范理解方面，能灵活运用，融会贯通，专业水平明显提高，全面地进行各专业生产设计，深化了生产设计深度，为今后各船相关工作开展积累了丰富实践经验参与联合研制运作方式，使我们衔接协调能力有了进步地提高。

四进度和完成期限该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月，年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进行船体结构研发阶段为期个月，完整项目研制将于年月份结束。

五技术经济指标与现有产品技术装备对比分析。

该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元分析，所以本船结构更加精确，对强度考虑更加全面，在达到船级社及船东要求情况下，结构设计更加合理。

对冰区加系渠道通畅另方面，我厂设计人员生产经验丰富施工工艺考虑比较周全，整个设计工作就可以得到良好保证。

关键技术及实现途径分析吨散货船是艘高性能船舶，技术含量高，英国船级社对船舶建造质量要求非常苛刻，对船舶性能要求严格。

该船要求航行于圣劳伦斯河圣劳伦斯河和巴拿马运河，船身较瘦，又要多装货，所以货舱口较长，舱口宽度几乎与货舱宽度样宽。

这样大开口对船体抗弯抗扭和横向强度都不利，为了补偿强度不足，该船在结构上般具有以下特点采用具有水密舷边舱双层舷侧增加甲板边板和舷侧顶板厚度加强两个货舱口之间端横梁和甲板横梁。

针对散货船货舱大开口大结构特点，首先我厂对货舱段结构进行了三维有限元分析，通过分析计算出作用在货舱各个剖面载荷，包括作用在船体表面波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有限元计算模型和载荷系统，完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳校核，计算出舱口角隅等重点部位结构强度，制定出加强方案，这也是建造散货船关键技术之。

结合我新厂起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配预舾装和油漆合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进行了最优化生产设计，制定出了最优建造方案，采用了多项先进造船工艺我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证了船体线型光顺和精度。

在结构零件加工过程中，我厂运用先进钢板预处理工艺，并采用等离子数控切割机。

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