闸东航道之间。

东邻市港集团轮驳公司港务局轮驳队派出所消防队等单位，西接市海监局，对岸为港务局公司，南为新修建公路。

距市市外环公里，距北京市公里。

港口概况市港是我国北方最大综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是我国能源物资和原材料运输主要中转港之。

市港位于我国环渤海地区港群中心位臵，地处华北平原东北部，距北京公里。

环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之，经济影响力广大，投资活跃。

市港是我国北方地区重要物流中心，也是亚欧大陆桥东桥头堡之。

它在促进我国内外贸易，以表。

可见，最敏感因素是吞吐量变化，其次是投资及费用变化，取各因素分别变化条件下进行分析。

计算表明，当吞吐量减少或者投资增加时，国民经济内部收益率将小于社会折现率。

财务评价收入计算根据目前市港进出口散装液体装卸费率，本项目达产后每年收入为万元。

经营成本计算本项目经营成本包括人员工资修理费电力燃料费其他相关费用等，经测算达产后每年约万元。

流动资金估算项目所需流动资金为万元。

税金营业税金及附加按计，所得税率。

折旧固定资产折旧采用平均年限法计算，计算公式年折旧率预计净残值率折旧年限年折旧费固定资产原值年折旧率测算得年折旧费为万元。

摊销费递延资产按年摊销，摊销费为万元。

主要财务指标计算盈利能力分析根据以上参数和资金筹措方式测算得主要财务指标如表。

表融资前主要财务指标全部投资财务指标财务净现值万元财务内部收益率投资回收期年所得税前所得税后注投资回收期包括建设期。

表融资后主要财务指标资本金财务指标净现值万元内部收益率投资回收期年所得税后偿债能力分析经计算，本项目贷款偿还期为年含建设期，除第年外，其余各年利息备付率大于，偿债备付率均大于，说明本项目偿债能力尚可。

财务生存能力分析项目计算期内各年现金流入均大于或等于现金流出，无现金短缺现象产生，因此，项目具备财务生存能力。

不确定性分析盈亏平衡分析以生产能力利用率表示盈亏平衡点为年固定成本营运收入年可变成本年营业税金在项目达产年时，生产负荷只要达到预测吞吐量时，即可保本经营，因此风险是较小。

敏感性分析取投资降低或提高，生产负荷提高或降低，成本提高单因素变化对内部收益率进行敏感性分析，其计算结果见下表。

财务敏感性分析表全部投资税后内部收益率项目变化幅度投资变化成本变化吞吐量变化增加增加基本方案减少减少不确定因素变化率内部收益率投资变化成本变化吞吐量变化基准收益率综合评价经测算，本项目国民经济内部收益率，大于社会折现率，净现值万元，其国民经济效益合格。

经测算，本项目财务评价指标为融资前全部投资所得税后，财务内部收益率为，大于基准收益率，财务净现值为万元，投资回收期为年，借款偿还期为年。

本项目财务效益合格，可给企业带来定收益。

过敏感性分析表明，本项目财务内部收益率对投资和吞吐量变化较敏感。

但当投资和吞吐量分别变化时，内部收益率仍将大于基准收益率，说明本工程具有定抗风险能力。

此项目是重要基础设施，项目建设将会缓解市港石化码头能力所在处具备建设码头优越条件，实施难度小，技术上是可行。

设计方案概述总平面布臵方案总平面布臵方案总平面布臵方案码头紧挨现千吨级码头布臵，码头前沿线走向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。

为了便于拟建码头与原码头衔接，工作平台与现千吨级码头前沿相距。

码头与后方罐区所有工艺电气控制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头栈桥与拟建码头相连。

码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标高为。

回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为，底标高为，由于航道局现离岸式千吨级码头对本工船舶靠离泊及航行作业存在较大影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。

现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。

总平面布臵方案二本方案布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位臵，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性影响，将码头岸线在方案基础上向海侧前移，即本方案码头前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。

由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段