清楚，支持项目建设。

极力支持项目建设，要求项目尽快通过审批和实施。

最大业主单位代表政府实施项目建设领导，全权负责项目建设组织管理和协调。

极力支持项目建设，代表政府协调项目设计施工中问题，推进项目实施，要求项目尽快批准实施。

很大从利益群体分析中可以得出以下结论项目涉及多个利益群体，各利益群体在项目实施中处于不同层次，受影响程度不同，在项目实施中拥有权力不同，这种格局决定了各利益群体在项目实施中作用有很大差别。

间接利益群体是项目管理部门，他们拥有较大权力，对项目影响很大，而多数直接利益群体权力很小，对项目影响实施较小，表明间接利益群体作用发挥好坏对项目成败非常关键。

直接利益群体是项目最直接受城市越大，出行次数越小，同时考虑到广州市新发展，其中远期居民以平均出行次数取次日人，预测到年海珠区人口规模在万人左右，日总出行量达万人次目影响力直接利益群体拆迁征地安置人口项目直接受影响者，道路建设将使他们生产生活造成不利影响，如能得到较好拆迁征地补偿，将支持项目建设。

在得到较好拆迁征地补偿前提下，对项目建设持支持态度。

要求拆迁征地尽可能不影响生产生活。

小沿线居民项目直接受益者，项目实施将使交通更方便。

对项目表示极大支持。

要求项目实施不要造成沿线环境污染，希望尽快建成。

很小沿线开发商项目直接受益者，项目实施将使他们受益。

对项目表示极大支持，希望尽快建成。

较小交通运输系统项目直接受益者，项目实施将提供较好交通运输条件。

希望尽快建成。

很小设计施工监理单位项目直接受益者，项目实施可以锻炼队伍，增加收入。

支持项目建设很小间接利益群体广州市人民政府代表政府对项目进行审批，希望项目能够如期建设，为地区经济和社会发展做出贡献。

支持项目建设，对项目有宏观管理权利。

大龙潭村委对项目建设必要性很清楚，支持项目建设。

极力支持项目建设，要求项目尽快通过审批和实施。

最大业主单位代表政府实施项目建设领导，全权负责项目建设组织管理和协调。

极力支持项目建设，代表政府协调项目设计施工中问题，推进项目实施，要求项目尽快批准实施。

很大从利益群体分析中可以得出以下结论项目涉及多个利益群体，各利益群体在项目实施中处于不同层次，受影响程度不同，在项目实施中拥有权力不同，这种格局决定了各利益群体在项目实施中作用有很大差别。

间接利益群体是项目管理部门，他们拥有较大权力，对项目影响很大，而多数直接利益群体权力很小，对项目影响实施较小，表明间接利益群体作用发挥好坏对项目成败非常关键。

直接利益群体是项目最直接受益者受影响者，他们在项目实施过程中拥有权力，对项目可能产生影响较小，处于被动地位。

本项目是交通基础设施项目，大多数直接利益群体均可从项目中受益，仅仅受拆迁征地影响居民或单位利益会受到不利影响，项目实施中对这群体要特别关注，倾听他们意见和建议，处理好安置问题，采取必要环境保护措施，将会使项目实施对社会影响降至最低。

互适应性分析表社会对项目适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现问题措施建议不同利益群体适应参与拆迁征地环境问题可能会出现些矛盾。

采取措施保证不同群体合法利益，保证项目顺利进行。

当地组织机构政府各级组织和部门大力支持参与配合资金短缺，各职能部门互相协调不够好，影响项目建设。

保证建设资金，各部门注意互相协调。

当地技术文化条件适应项目要求社会风险分析本项目是城市基础设施项目，对于不同利益群体各组织机构各民族弱势群众及广大市民都有益，并得到他们普遍认同关心支持和积极参与。

项目虽然存在些诸如工程拆迁征地环境保护等方面不利影响和风险，但这些不利影响和风险在采取定措施后均可以化解。

因此，本项目社会风险将很小。

社会评价结论本项目作为基础设施建设项目，具有以下些方面社会效益项目建设，将改善原有交通状况，降低运输成本，节约运输时间。

位短缺，收费不合理等，诱发机动车乱停乱放占用道路，从而大大地影响了道路正常通行能力，造成交通拥堵。

机动车交通违法行为屡禁不止，经常造成交通事故并引发交通拥堵。

交通管理水平跟不上。

例如红绿灯设置失当，极易造成交通拥堵。

公交线路设置不合理，公交车行驶不守规矩。

现状道路江海大道江海大道现状路宽，全长约，双向八车道，全线标准断面为人行道车行道中央绿化带车行道人行道。

江海大道北接在建猎德大桥系统工程，南接新光快速路，是连接天河区海珠区以及番禺区重要干道。

现状江海大道设置了四处平交口方便行人过街，分别位于聚德花园广东省药学院