弯曲形状。

立交照明该工程共有三处大型立交点，因此在照明布局上既要保证行车照明功能，又要形成个夜景点，并与周围环境相协调。

故在布局上，在高架道路匝道路面安装诱导性良好柱式路灯，在各层匝道会合地面空间，根据各匝道空间布置形式，分别设置径向对称或不对称高杆照明，使高杆投光灯具光束与柱式路灯照明光束叠加，覆盖立交区域每层路面，以满足路面亮度标准和亮度均匀度要求。

高杆照明灯采用升降式结构，杆体为多边形锥形杆插接而成，灯架可由根钢丝绳牵引并采用台卷扬机提升。

鉴于高形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境影响。

两岸接线作为三环术上是可行，经济上也是合理。

所以，充分利用桥位资源，修建公铁起路标。

防撞轮廓标嵌在高架桥两侧防撞墙内侧，它主要作用是在夜间显示高架桥两侧防撞墙轮廓线形。

突起路标布置在互通式立交上下行匝道出入口导流线外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。

㈡照明及其供配电照明系统总体设计原则为提高长江大桥南北两岸道路接线照明供电系统可靠性，保证高架路运行安全，减少照明供电设备投资，建立有国际先进水平照明体系，南北两岸高架路照明体系有以下特点城市快速干道流量大车速快匝道口多考虑市区环境条件空气污染及现行维护管理措施清洗周期光源质量光源衰减。

该工程全线照明设计质量标准，要求全线照明系统具备优质照明功能，易于维护管理，最低能耗和降低投资。

⑪主要设计规范规定及标准及以下变电所设计规范供配电系统设计规范低压配电设计规范电气装置安装工程施工及验收规范公路照明技术条件⑫设计原则按级负荷供电，以确保高架道路夜间行车持续照明。

高架道路路面平均亮度不得低于亮度均匀度大于亮度纵向均匀度大于平均照度不低于照度均匀度大于照明布局达到优良诱导性作用，对于弯道段渐变段，上下匝道段立交段均要求达到车辆行驶最佳视觉标准。

④选用进口或合资生产高效节能抗震型照明器，防护等级达到，光分布优良，易于维护和管理。

高架与匝道照明高架路面照明采用诱导性良好柱式路灯，灯柱设置在防撞墙顶面，既节约空间位置，又借用防撞墙以减少灯柱高度。

为防止桥梁振动导致灯柱产生摇振，将灯柱置于桥墩顶盖梁处防撞墙顶部。

灯柱基座下方设置接线箱以利照明保护设备安装照明电缆接线和敷设及维护检修。

照明电缆敷设，亦充分利用防撞墙腹腔空间，预埋管穿管敷设。

匝道照明为使司机及时准确判明匝道出入口去向，在高架路渐变段安装照明灯柱，以利光学诱导。

对高架路匝道照明处理主要方法为沿匝道上下坡道外侧均安装有柱式路灯，且根据匝道不同弯曲半径，适当地缩小照明器间距直线段其间距为米，以便使司机从较远处就能辨别出匝道弯曲形状。

立交照明该工程共有三处大型立交点，因此在照明布局上既要保证行车照明功能，又要形成个夜景点，并与周围环境相协调。

故在布局上，在高架道路匝道路面安装诱导性良好柱式路灯，在各层匝道会合地面空间，根据各匝道空间布置形式，分别设置径向对称或不对称高杆照明，使高杆投光灯具光束与柱式路灯照明光束叠加，覆盖立交区域每层路面，以满足路面亮度标准和亮度均匀度要求。

高杆照明灯采用升降式结构，杆体为多边形锥形杆插接而成，灯架可由根钢丝绳牵引并采用台卷扬机提升。

鉴于高活新区，主要作为三镇货运通道和进出城快速环路，以减少过境车流对市内交通压力，由谌家矶经天兴洲长江大桥过江至青山建十路，再沿王青公路至关山工业区，沿铁路南环线穿过余家嘴编组站南端，经白沙洲长江大桥过江至汉阳南太子湖以北，穿国道至汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。

四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。

十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线快速路。

解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决