1、冲沟多，应迅速把降落在路面和路基表面的降水排走，以免造成路面积水影响行车安全。当路堤横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水种是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放另种方式是在路肩外缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔定间距设置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡脚外。路基排水路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的侵蚀和渗透，路基做成两边低中间高，本设计中路基横坡为，排水设施有边沟截水沟和急流槽。第页共页边沟设置在。
2、土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙第页共页钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙第页共页其他沿线设施以及环境保护为规范道路使用者的行为,保证道路使用者的生命及财产安全,在道路中需设置交通工程设施。本设计涉及的交通工程设施主要有交通标志，交通标线，安全设施等，交通标准公路涵洞设计细则北京人民交通出版社，河北省交通规划设计院编公路小桥涵手册北京人民交通出版社，郭长庆等主编公路边坡处治技术中国建筑工业出版社，姚祖康编公路设计手册路面第二版北京人民交通出版社，交通部第二公路勘察设计院编公路设计手册路基第二版北京人民交通出版社，第页共页附录对称式基本型计算。例如交点，。
3、点尽可能减少公路用地，设置各类排水设施时，如截水沟排水沟等，减少对地表植被的破坏，防止发生新的人为沙化和水土流失坡面防护采用植草防护，即美化了路容，又保护了环境弃土安定规划进行，工程结束后，对破坏的沿线植被进行修复，以利于恢复植被。公路绿化工程道路绿化，对保持生态平衡，保护美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基美化路容诱导视线增加乘客的舒适感和安全感，又能累积木材增加收益。公路两侧边坡及用地界以内空地种植草皮。公路绿化平面布置应按照设计规定办理。公路行道树只在边坡以外种植，路肩上不植树，护坡道上只宜栽种灌木。种植的树种，宜按路段变化。弯道内侧在设计视距影响范围内，不得种植影响视线的树木。种植的。
4、涵及挖方转弯视距受限处，陡坡的连续下坡转弯处设置的交通工程设施如下交通标线包括道路中心线和车道边缘线，道路中心线为黄色虚线，车道边缘线为白色实线。全线路基高于米时设置柱式护栏。里程碑每公里设置块，设在道路的右侧，本设计中共设了块，百米桩每公里设置根设在道路的右侧，本设计共设了根。为了保证驾驶员行车的安全，对应陡坡路段，在下坡路段的上方提前设置了警告标志。轮廓标为了更好的诱导驾驶员的视线，标明公路几何线形的有效方法。在全线设置轮廓标，直线段设置间隔为米，全线共设置了个。表曲线路段处轮廓标的设置间距曲线半径设置间距环境保护防止水土污染和流失由于路线所经地区为山区，村庄少，人口稀少，基本无环境敏感区，公路建设中第页共页可能减少地。
5、模量抗压模量劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土石灰水泥粉煤灰沙砾石灰土按设计弯沉值计算设计层厚度注二级公路，时时第页共页仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力路面结构设计结果表路面结构表细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土石灰水泥粉煤灰沙砾石灰土竣工验收弯沉值和底层拉应力计算计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第页共页第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值土基顶面竣工验收弯沉值计算新建路面各结构。
6、定半径为米，缓和曲线长米，满足，继续计算第页共页检验满足竖曲线计算例如处设坡差竖曲线长度竖曲线切线长度竖曲线外距超高值的计算计算超高缓和段长度以交点为例桩号在圆曲线上第页共页在缓和曲线上，米第页共页坐标计算起终点及转点坐标路线起点,转点,,，转点计算各点间距起起起同理各方位角起起起同理各转角起左转同理右转工程设施设计全线设置里程碑，百米桩，在桥。
7、挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，主要是来汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，或与涵洞相接，将边沟水横穿路基从另侧排出。边沟的纵坡基本与路线纵坡相同。本设计中边沟截面均采用梯形，边沟的边坡般为,边沟的深度和底宽均为。为了保护路基免遭雨水冲刷，根据路线坡度变化适当设置水簸箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡要求平整坚实稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其它杂物，影响排水畅通。截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，距路堑开挖顶点米以外处。用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡。
8、不受流水冲刷主要用于路堑排水。本设计中截水沟的断面形式为梯形，底宽和深度都为，边坡坡度为。在路基填土高度大于米处设置边坡急流槽,边坡急流槽的宽度为，深度为,每隔米设道。路基防护在路基填土高度大于米处进行坡面防护，本设计中采用衬砌拱圈护坡，拱圈内植草，拱圈外衬砌及基础均为浆砌片石,既美观又美化环境。本设计防护工程数量只对公里内进行了考虑。第页共页桥梁涵洞及路线交叉本设计中路线大部分在山岭顶部及侧坡布线，全线本着逢沟设函，就近合并的原则设置了道涵洞，平均每公里座。该地区降雨量很大，就近合并比较谨慎。由于圆管涵不仅力学性能好，而且结构简单施工方便工期短造价低。所以本设计采用孔径为米的单孔圆管涵。设计除了这些涵洞外，没有大中桥。圆。
9、面层结合好的特点。为了增强路面的防水性能，上面层采用细粒式密集配沥青混凝土，另外，上面层与下面层之间浇洒粘层油。下面层与基层之间喷沥青透层油。路面结构设计步骤轴载分析二级设计基准年为年，安全等级为三级，临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数取，交通年平均增长率为，按下式计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为η其中代入第页共页大于，考虑到发展取为中等交通结构组合根据二级公路，中等交通等级和中等变异等级水平系数，初步拟定上面层为细粒式密集配沥青混凝土下面层为中粒式密集配沥青混凝土基层采用石灰水泥粉煤灰砂砾底基层为石灰土。各层材料的抗压模量与劈裂强度表抗压模量和劈裂强度层数结构层材料名称厚度抗压。
10、层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第页共页路基路面排水及防护工程道路长期处于裸露状态下受自然侵蚀比较严重，尤其是水的破坏，已成为造成道路病害的主要原因，所以路基路面排水非常重要，以保证道路的正常使用，本设计中用到的排水设施主要有边沟，截水沟，急流槽等。路基路面排水设计原则路基路面的排水设计，主要依据沿线的地形地质水文土壤等特点等进行综合设计，本着排水设计应防排疏结合，保证路床处于干燥中湿状态的原则，力求合理的布设全线的排水系统，确保排水畅通，因此本设计采用了多种形式的排水设施，并与桥涵自然沟渠构成综合排水系统，确保路基路面的稳定。路面排水由于本设计在山区路段，跨越山脊，。
11、植物，对于黄土地区而言，更防止新的水土流失。路基取弃土，路堑开挖和料场开采方面，在本设计初步考虑了公路与沿线自然景观协调的因素。取弃土尽可能占用不良土地，施工时弃土要按定规则进行，弃土堆均要整理规则，还用二灰拌合场远离水源，把它设在水源下风口。工程结束后进行清理平整。路沿线虽然没有名胜古迹，但也尽量减少对自然景观的破坏。本工程对环境的影响主要在路基弃土路堑开挖和料场开采方面，初步设计已考虑了公路与沿线自然景观协调的因素，弃土场尽量选在了路外荒山处，为了避免水土流失土壤沙化，尽量保护植物，保持生态平衡，施工开挖时集中挖掘采料，严谨乱掘乱挖，随意扩大工作面，运输车辆应按施工便道行驶，禁止乱碾压植被。此外，在施工过程中，注意下几。
12、管涵由涵身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身基础接缝组成。洞口是洞身路基和水流三者的连接部分，主要有八字墙和字墙两种洞口形式。本次设计中，圆管涵的管身有钢筋混凝土构成，圆管涵采用端墙式洞口，用砌石或混凝土浇筑。端墙式洞口在端墙外用锥坡与天然沟槽及路基相连接。当路面汇水沟与路面大致成角时，设计中将涵洞做成与路线正交的形式当地面汇水沟与路面成定角度时，为确保涵洞内和上下游水流顺畅，设计中将涵洞做成与路线斜交的形式。通过分析水流走向确定桥涵位置，桥涵位置如下表所示表涵洞设置表序号中心桩号跨径孔米结构原理洞口形式钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝土圆管涵八字翼墙钢筋混凝。
参考资料：
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（江西吉安地区某二级公路的设计）