里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。

因此出租车和公交车油改气后个月即可收回改装费，以后出租车每台每年可节省燃料费元，公交车每台每年可节省燃料费元，而且还可以免交燃油税，经济效益非常显著。

出租车采用气瓶规格材质土建结构工程费，内外装修工程费，给排水工程费，强弱电工程费等组成。

参照近年来市类似工程竣工概算资料，并根据建设时间规模标准等方面差异，作出合理调整后，分项分类，按单方造价指标进行估算。

室外工程主要包括道路绿化供水管道排水管网管道庭院路灯电缆线路等项目费用汽车加气设备采购与与安装费度高，当汽车发生碰撞翻车事故时燃料起火爆炸可能性比汽油小得多。

而且，汽车润滑油使用期长，可延长汽车发动机使用寿命。

因此，在城市汽车领域将有非常广阔发展前景。

环境效益据研究，城市大气中污染物，来源于汽车尾气。

最新研究表明，车辆排放物质达多种，如非甲烷碳氢化合物氧化碳二氧化碳氮氧化合物铅二氧化硫醚甲醛及粉尘等。

另据世界银行报导全世界各大城市空气中铅污染，来自含铅汽油，即汽车尾气来自工厂和电厂。

铅中毒多发生于神经系统，造成中毒性脑病，严重防碍儿童智力发展，对中枢神经损害是不可逆转，运转，每年要进行维修，维修费按折旧费估算。

递延资产摊销费前期工作费勘察设计费等递延资产从项目受益年第二年开始按年进行等额摊销。

其他费用其他费用包括其他销售费用和其他管理费用，系指从其他销售费用及管理费用中扣除折旧费摊销费修理费工资及福利费后其余部分。

其中其他销售费用按产品销售收入计取，其他管理费用按外购原辅材料费外购燃料动力费工资及福利费之和计取。

总成本费用为万元。

主要经济技术指标项目固定资产投资总额万元，流动资金万元。

项目达产后，销售收入万元。

总成本费用万元。

利税总额万元。

其中利润万元，税金万元。

投资利润率。

财务内部收益率。

静态投资回收期年税后，含建设期年。

三用户效益汽车改造费用般将出租车改造成双燃料汽车费用为元，燃料为汽油公交车改为双燃料车费用为元，燃料为柴油公交车改为双燃料车费用为元，柴油车改装成汽车工作原理是柴油和天然气混合燃烧，影响车上油路系统。

而汽油车改装成汽车工作原理是单增加条气路系统，不影响车上油路系统，因此般不建议改柴油车是改造费用多，二是改造工艺相对复杂。

汽柴油和天然气价格比较月份市场价燃料热值密度单位体积热值价格汽油元汽油元汽油元柴油元天然气元天然气进价元因此在效率相同情况下，用取代汽油，天然气相当于汽油。

天然气相当于柴油。

若汽车用天然气售价按元计算，与汽油相比还有元差价。

出租车按天行使公里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。

公交车按天行使公里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。

因此出租车和公交车油改气后个月即可收回改装费，以后出租车每台每年可节省燃料费元，公交车每台每年可节省燃料费元，而且还可以免交燃油税，经济效益非常显著。

出租车采用气瓶规格材质市汽车。

母子站系统应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。

子站系统应用于没有天然气气源且距母站比较近半径范围内城市供应车用。

标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级城市，供应车用。

二市市场情况汽车加气站项目市场用户主要针对是市内公交车辆和城市出租车辆，市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车台，平均每台车日耗油量约为公升。

市现有出租车量辆，绝大多数属于汽油车，每台车平均日耗油量约为公升。

根据目前市公交车和出租车数量对年至公交车出租车数量作如下预测单位台年份名称年年年公交车出租车柴油车按辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有个钢瓶根据汽油和天然气热值立方米天然气相当于公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到立方米，每台出租车日耗气量达到立方米，根据以上数据对年至公交车出租车气化率和年用气量