项目名称依托单位热元件是本系统核心部分，目前设计方案为将电加热元件固定在基本轨上对道岔进行加热，以达到融雪除冰效果。

电加热元件需要达到如下要求功耗不能太大，即在同等功耗下产生热量不能少于目前正在使用电加热元件，况且若功耗太大，会使整个道岔功率加大，站内电力不能满足要求时，会产生扩容站内电力需求，对系统应用前景造成阻碍。

因此，电加热元件单位功耗应越小越好。

单位功耗这里是指米电加热元件加热钢轨到定温度如度所需电能目前设计电加热元件指标如下米长，外包铝箔，直流电压供电，钢轨温度升到度功耗为。

预加热时间必须较短。

在基本轨加热能够使滑床板也得到定预热。

目前采用电加热元件中，国内产品做不到此点，国外可以材料耐用性高，至少保证年稳定使用。

供电部分供电部分较为复杂，需要考虑问题主要有以下几点供电电源出处。

目前，铁路沿边供电电源有是既有三相波动范围，频率变化范围电源二是由接触网经过箱变供电单相电压。

第种电源使用时对功耗要求较高，第二种电源使用时对功耗要求较低。

由于本系统功耗较大，因此选择合适供电设备成为供电是否成功关键，需要专业供电设备厂商，如专业变压器生产厂。

电磁抗扰度。

系统需要满足定电磁抗扰度，防止被其他干扰信号干扰。

抗电源波动。

电源防雷。

需要隔离变压器。

图中电气控制柜主要是用于接引外来电源三相或者单相同时将该电源分配给各路电加热元件作用各路变压器隔离式起到将由电气控制柜来电源电压转换为各路电加热元件所需要电压值以便给其加热接线盒作用是由于道岔尖轨和基本轨经常更换，所以，道岔融雪系统将经常拆卸，在隔离变压器和电加热元件之间添加接线盒就能方便道岔融雪系统拆卸。

检测电路主要有两个参数需要检测是被加热铁轨轨温二是电路中是否出现漏电。

如图和图中轨温传感器既是起到检测轨温传感器。

铁轨温度传感器该仪器主要是通过附加在铁轨上温度传感器来采集被加热铁轨温度，并显示在控制终端如果铁轨已经被加热但是在规定时间内温度没有达到要求，则系统也会根据实际情况给出警示，提醒相关人员对道岔融雪系统进行检查，排除隐患。

漏电检测器该仪器主要是通过检测给电加热元件供电电流电压是否存在异常来判断是否存在短路断电漏电情况出现，并给出适当报警提示，通知相关人员对存在异常路电加热元件进行检查，排除隐患。

以上两种功能实现需要进产品及品牌，广泛应用在国内机车客车货车及城市轨道车辆上，并成功地在高速铁路上全面运用。

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