交通线网形态将形成以放射状线网布局。

放射线均位于城市主要客流走廊并与城市发展轴致，以引导城市新区开发。

号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区经区中心区和草庙子分区中心以及火车站展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市南向发展轴和青岛路南北向文化路东西向市区客流走廊。

二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区中心区和张村分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市东向发展轴和世昌大道东西向市区客流走廊。

三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区崮山泊于分区中心和火车站城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导作用预测参数适用性噪声和振动预测参数为减小预测结果误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件差异，对既有源强类比测量数据进行必要声学修正，以使类比源强准确度更高。

此外，还要考虑传播途径和受声振点特性，以便对受声振点噪声和振动影响进行预测。

受声振点噪声和振动影响与声振源传播途径和受声振点特性有关。

噪声和振动预测参数包括声振源传播途径和受声振点特性参数。

不同线路形式产生不同环境影响，而不同环境影响又与线路轨道桥梁隧道轮轨车辆设备运营组织开行计划以及敏感点与声振源相对位置关系等各种工程条件有关。

地上线路包括高架线地面线出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标噪声影响主要是列车行驶过程中所产生，并且受到车辆运营轮轨轨道桥梁行车组织，以及敏感点与声源相对位置关系等因素影响地下线路对地面建筑物噪声影响主要是风亭冷却塔等设备设施所产生噪声，并且受到设备及其运行与安装方式安装位置设备数量运行时间敏感点至噪声源距离高度等因素影响。

预测参数适用性选择由于不同线路形式引发不同噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架线地面线出入段线和车辆段列车噪声以及地下线设备噪声，应根据不同预测内容和预测目，考虑车辆设备运营轨道隧道桥梁等实际状况，对与列车噪声和设备噪声相关预测参数进行适用性判定，同时对于正线线路列车噪声和出入段线列车噪声还应针对不同轨道条件道床轨枕扣件列车速度列车开行对数运营时间等选择适用预测参数进行噪声影响预测，分别说明各种轨道交通噪声影响程度影响范围和超标情况。

在采用数学模式法预测环境影响过程中，应尽量选择通用成熟简便并能满足准确度要求方法。

必要时，应对预测模型计算结果进行验证，包括对拟采用数学模式进行实测验证，或采用被实测验证过预测方法进行验证。

监测点预测点与保护目标致性监测点及预测点布设噪声和振动监测范围与预测范围般与评价范围相对应，评价等级决定评价范围。

因此，环境监测与环境预测覆盖范围根据评价等级而确定。

按照级评价等级要求，现状监测点布置般要覆盖全部评价范围，且应实测环境预测点应覆盖评价范围内全部敏感目标。

现状监测点布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响点位，区分轨道交通噪声振动和既有噪声振动影响程度，以确定轨道交通噪声和振动对环境影响贡献量。

现状监测点日照等城市山东半岛东部可能迎来快速发展黄金时期。

城市发展离不开产业支撑。

山东半岛制造业基地区域教育科研基地旅游度假地和修造船基地是威海市建设重点。

规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这历史机遇，立足传统工业特色渔业农业资源以及旅游资源等基础优势，争取通过规划引导，促进威海市加工制造教育科研农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。

经济快速发展必然带来城市规模迅速扩大。

威海环境资源优势已经初步得到中国和世界认可，但由于经济和城市加速发展带来环境压力日益增加，本次规划在合理安排威海长远发展框架同时，将城市景观和生态环境营建作为重要规划内容，在城市近期和远期规划建设中，给予重点解决。

因此，制定和完善城市发展方向空间布局产业发展重点等，有利于抓住新发展机遇，促进威海市经济跨越式发展，以适应威海市实现现代化建设战略目标需要。

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出问题几乎成了所有高速发展大中城市共性问题。

国内外各大城市发展经验证明在定经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效途径之。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求现代化交通结构体系，