油天然气等资源有枯竭性，它可以重复使用，具有长期开发利用价值。

低空空域全面开放，意味着作为国家十二五规划战略性新兴产业通用航空产业启动，意味着巨大社会价值和财富开发创造。

通用航空业对相关产业带动作用极强，除了航空运营，基础设施建设航空器及发动机研制人员培训机场管理和后续飞机维护维修等相关产业都将受益。

此外，还将直接或间接拉动冶金化工新材料电子仪器信息与通讯特种和精密加工等技术以及旅游服务金融保险业等增长。

据业界预测，我国低空开放经历市场培育期快速发展期年和稳步增长期年三个阶段，至年将带动超万亿元市场规模，而且将发展成为扩大内需与就业促进国民用通用航空器，开展相应经营服务。

配套设施与服务通用航空生产销售培训与维修业尚不成熟，通用航空机场数量少，飞行保障设施不够先进和完善，空管经验缺乏，相关配套设施和服务落后。

通用航空器机载设备简陋，飞行高度低，现有空管手段难以对其实行跟踪监控，看不到联不上问题突出，影响飞行安全通用航空机场审定标准严，导致建设成本过高通用航空油料供应渠道有限，保障困难通用航空领域融资保险服务体系尚未形成等因素都制约着通用航空业发展。

因此，公司既要主动出击，抓住机遇，又要循序渐进，顺势而为。

在通用航空基础设施和配套服务暂时跟不上情况下，以与学校合作，推动航模活动为突破口，积极展开简易基地建设和小型航空器飞行活动，而不能操之过急生产销售或经营对设施和服务要求较高航空器。

航空消费文化与知识美国通用航空发展世界领先，与其宽松政策和完备支持服务系统所造就航空消费理念和文化有很大关系。

美国很多父母从孩子很小时候就带他们逛航空博物馆，培养孩子对航空事业兴趣。

而我国航空消费文化建立，还有较长路要走。

以航模产品为例，在国外投万元广告费可以拿到万元订单，在国内投万元广告费，往往最多只能拿到万元订单参加次国内展览会，可能只能订出几十架飞机而向国外发封邮件，订单就至少是个集装箱。

此外，由于安全管理责任不明确安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位安全意识法律意识较为淡薄，违反规定擅自飞行问题时有发生，如不加以规范，将难以建立良好飞行秩序，严重影响低空开放进展。

因此，结合学校素质教育，加大航空文化宣传力度，培育通用航空文化，推动各种媒体宣传，引导发展航空俱乐部和个人飞行活动，普及航空知识，为通用航空发展奠定社会基础，建立实施比较完善安全教育与监管体系不仅必要，而且有巨大市场空间。

十二发展远景依托财团在日本平台优势，不断开发适应中国市场各类合作项目。

例如企业合作领域在日本合作建立学校法人日本航空大学在四川合作建立通用航空技术院校合作成立低成本航空公司中小企业合作设备制造领域各种飞行器国产化小型飞机研发生产电子技术领域半导体制造设备技术领域项目半导体应用芯片制造技术领域项目电子元器件技术领域项目控制和传感器技术领域项目信息技术领域通用航空相关软件开发合作新材料领域复合材料机翼复合材料体高温固化技术等领域项目其他领域肝胃肠癌症领域治疗技术合作项目相关医疗设备器械和药品进口代理销售项目农业生态种植领域项目日机场话，共有万余处能够供通用飞机起降机场。

在美国，万人拥有飞行执照，其中通用航空飞行员有万人。

庞大飞行群体提供了市场和人才，推动着同样庞大航空产业，从而每年提供超过万个工作岗位，创造出超过亿美元年产值，成为国民经济重要组成部分，为国防建设和科技突破提供了源源不断动力。

国内低空管理与通用航空产业现状国内低空管理现状目前，我国低空政策仍有诸多严格管制，按照现行空域管理体制，空域在国务院中央军委空中交通管制委员会简称国家空管委统领导下，航路内及机场上空由民航提供管制指挥，航路外由空军负责管制指挥。

这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活多样要求。

此外，目前我国所有空域均属于管制空域，各类飞行必须经批准方可实施。

飞行申请是个任务个地点个任务报批次，经常是个任务要跑多个空军单位多个民航部门批准，审批程序复杂，保障职责分工不明确，成为通用航空业发展最大瓶颈。

国内通用航空现状长期以来，受低空空域长期实行严格管制等因素制约，我国通用航空发展严重滞后，截至年底，我国通用航空在册飞机总数仅为架其中飞机架，直升机架，仅占全部航空器左右，国产比例不足，每百万人拥有不足架。

颁证通用航空机场多个，通用航空临时机场起降点个，直接从业人员多人，年产值亿元人民