可持续发展原则，提高城市道路及相关城市环境质量，合理布局，寻求经济社会环境三个效益统以科学态度充分认识玉溪市城市发展与建设有利条件和不利因素，道路建设既要高起点高标准长远性，又要与实际密切结合，确定合理道路系统标准阶段指标与发展目标，使其适当超前兼顾现实分期实施配套建设。

第二章道路概况及问题聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程，属于路面改造，而所处地理位置属于山地坡地，地形复杂，修建该项目时靠南则挡墙较高，地形相对高差。

现状聂耳东路沿线存在主要问题有以下因受当时建设条件限制，路线等级低，平纵线形差。

路面狭窄，路面宽度，没有形成清晰道路系统局部地段曲线半径生活污水不得直接排入农田耕地灌溉渠和河流，更不得排入饮用水源。

施工区域，砂石料场，在施工期间和完成以后应妥善处理，以减少对河道溪流侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。

冲洗集料或含有沉积物操作用水，应采取过滤沉淀池处理和其它措施，使其达到排放标准。

施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

环境评价结论本项目建设将加快玉溪城市发展步伐，将进步提升玉溪市城市规划范围内土地使用价值，改善该区域内投资环境，促进该片区开发建设规模和速度。

该工程项目除了在严格按照道路有关技术标准进行设计以外，不仅能保证其交通功能，而且还充分考虑到其环境影响。

根据以上对环境影响综合分析，该工程项目在施工期间以及运营后对环境有定影响是必然，但只要在设计施工及运营中认真对待，强化管理，使其影响程度降至最低。

总之，该项目建设是利大于弊。

因此，从环境评价角度来看，聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程对环境影响是不大，而且其社会效益和经济效益显著，是完全可行。

第九章社会经济效果评价社会及环境效益评价道路基础设施是改善内部环境关键，是实行产业调整重要条件，随着城市道路网建成和其他基础设施完善，将进步促进经济发展和极大地改善城市环境状况。

这条道路建设，对玉溪市社会经济发展和实现小康社会目将产生极其重要而深远意义。

促进农村产业结构调整和农民增收致富。

交通基础设施快速发展，将加强城乡之间联系，许多地方面貌将焕然新，人流物流和信息流加快，农村传统种养观念将发生巨变，广大群众将从自给自足自然经济中解放出来，转向服务业加工业旅游业等新兴行业，从而帮助广大群众脱贫致富。

资源优势逐渐转为经济优势，取得开通条线，富民大片经济和社会效益促进工业城市强区战略实施。

此条道路改建，将带动工业项目技术改造，以及乡镇企业第二次创业，将使许多地方资源优势逐渐变为经济优势成为可能促进旅游业蓬勃发展。

道路建设，将缩短与外界时间距离，将吸引大批旅客来此旅游观光，旅游资源也将得到更进步开发利用，资源优势迅速转化为经济优势，将获得较好社会和经济效益促进招商引资环境改善优化。

道路改建，不仅能解决农副产品运输问题，而且还有力地改善了各地投资环境，方便交通将吸引大批外地客商纷纷投资兴办企业，将为地方经济增添新元素和经济增长点促进城乡体化进程。

由于道路建设，迅速缩短了空间距离，加快了城乡联动发展步伐，进步拓展了城市发展空间，道路通畅后，将带动小城镇建设改造，正成为道路网联结点上具有辐射带动作用经济网点促进机动车辆迅速增长和运输业快速发展。

道路建成后，将大大促进车辆销售和购买力，同时带动了运输业快速发展提高城市防灾抗灾能力。

建设和完善城市交通网络，可以提高城市消防人防抗震和公共安全综合防灾能力结论及建议通过前面对该项目综合分析研究评价及论证，最终得出结论首先，本项目为公益性基础设施建设，项目建设将对玉溪社会经济文化产生深远影响。

道路建设不仅能给人们生产生活提供更便捷交通条件，将大大改善施和基础产业放在重中之重战略地位，并制定相关政策和措施来确保经济增长目标实现，其中，加大财政资金对基础设施建设投入就是对政策落实重视根本体现。

运输及交通量发展预测设计资料标准轴载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度道路通行能力进行计算条机动车道可能通行能力平均车头时距小客车普通汽车在不受平面交叉口影响情况下，条机动车道设计