（定稿）通乡油路改建工程项目立项报告模版（完整版）㊣精品文档值得下载

以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题项目所在地综合交通运输网现状市综合运输网现状市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方式组成。

公路由国道和省道组成主干线国道线线省道广开路城阿路通宣路。

年市公路总里程公里，按行政等级分为国道公里，省道公里无此项目时原路运输成本公路缩短里程上客货周转量旅客节约在途时问效益万元旅客节约在途时间效益万元人均国内生产总值万元新建公路货物周转量万人公里全程节约小时数小时公路里程全长公里社会折现率效益计算结果见表，国民经济效益汇总见表。

三国民经济评价计算国民经济评价指标有经济净现值经济内部收益率经济效益费用比投资回收期。

经计算各项评价指标见表，计算过程见表。

国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年从上表可知，本项目评价指标经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。

敏感性分析敏感性分析结果见表。

从敏感性分析看，交通量变化对方案评价指标影响大于建设投资。

国民经济敏感性分析指标表表投资收益变动情况经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年效益降低效益增加投资增加投资降低投资增加，效益降低评价结论本项目国民经济评价结果看，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于是，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。

国民经济敏感性分析表明，当效益降低，或投资提高，或效益增加，或投资减少，即使效益降低同时，投资增加时，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明该项目在国民经济评价方面具有定抗风险能力。

晋级效益计算表评价年度老路交通量辆日新路交通量辆日新路周转量千万吨公老路成本元千吨公新路成本元千吨公成本差元千吨晋级效益里里里公里万元缩短里程效益表评价年度老路交通量辆日缩短里程上周转量千万吨公里老路成本元千吨公里效益万元货物节约在途时间效益表评价年度老路货车交通量辆日新路货车交通量辆日新路货物周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元旅客节约在途时间效益表评价年度老路客车交通量辆日新路客车交通量辆日新路旅客周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元国民经济效益计算结果表序号年份交通量公路晋级缩短里程至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以四个港为集散中心水运交通枢纽。

年全市水运运输完成货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大幅度提升，随着航线增加，将进步缩短达州与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好基础硬件。

其他运输形式管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动灵活优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。