改产品算法，使其达到准确度要求。

项目技术成熟性项目所处阶段研发中试批量生产规模生产项目产品销售情况无销售试销批量关键技术成熟性分析该项目正处于研发调研阶段尚未对项目产品进行技术检测，预计在样机完成后通过社会合法单位进行全面检测尚未对项目产品进行技术鉴定尚未取得相关行业许可认证式和接口。

采用防雷保护设计，能有效避免空气潮湿及温度变化影响，充分考虑野外工作恶劣环境。

供电方式，供电。

防护等级。

项目技术路线描述项目技术路线描述。

包括工艺流程图产品结构图框架图等。

产品结构图如下图称重控制器结构框图按照上面结构图中对称重控制器功能划分，制定产品整体技术方案，对各个功能模块进行相应硬件和软件设计，在实现功能组态之后，进行前期试验仿真，对存在问题进行相应设计调整。

在产品各项功能试验通过之后，最后进入道路实测阶段，以充分考验称重控制器实用性和稳定性，避免产品所可能存在各类隐患及缺陷。

产品技术路线基本描述如下图产品技术路线描述图项目技术实现依据般说来，设计技术依据来自以下几个方面国家有关标准与规范设计任务书设备说明书中所用设备技术指标根据系统整体情况选择传输方式其他必要技术依据设计思想依据注设计思想依据包括文献，或专利，或发明等。

通过计数器接口或外部中断源输入接口等硬件输入方式接收由衡器传感器中传输模拟信号。

通过滤波器对采集模拟信号进行预处理，对信号进行去干扰，放大等操作，得到纯净，准确信号。

运用汇编语言，编写数据处理算法及产品控制功能，并通过多高速微处理器，对数据进行分类处理，即将数据处理和数据传输分别用不同微处理器进行运行，从而达到高效目。

数据算法，则依据实验数据，通过大批量实验，得到各种条件环境下检测数据，对所得数据进行分类汇总整合计算，进而得到最合适算法。

关键技术实现依据车辆动态称重控制器中关键技术有硬件电路设计数据采集及预处理算法设计以及控制软件编程等。

现有各种技术都很成熟，我们现在需要和集中力量进行技术开发工作，确保各种技术上应用没有盲点。

项目技术实现主要面临风险及应对措施该开发项目所涉及到技术都是现在行业内主流，各种开发与应用环境都比较成熟，但是由于该项目所开发产品是各称重处理器企业核心保密技术，我们无法通过合作或购买方式取得定成熟技术，只能依据对各厂家产品使用心得进行综合研究，参照已公开各种行业技术，逐步发展出自己特色产品。

在开发过程中主要面临两方面风险，是在由于初步进入称重处理器行业，我们可能没有开发此种产品开发人员，没有开发经验，至使开发工作无法顺利进展二是开发出产品不能满足各种使用环境要求，不能适应恶劣自然条件，至使采集称重数据准确度达不到要求。

为了避免在开发过程中出现上述开发瓶颈，使得产品无法与现有成熟产品竞争，我单位计划从两种方式上避免上述情况发生首先根据我，低速区域可以取两个峰值之间平均值，当车辆行驶速度较慢时，车轴上下板时候冲击力不是很大，加上车轴没有完全在称重板上，传感器获取得重量会小于轴载当车轴完全上下板瞬间产生冲击力却很大，形成两个峰值，车轴完全行驶在称重板上时，车轴整个载荷都会在板上，称得重量会逐渐趋向真值，但由于车辆不是匀速运动，称得重量总是有波动，在两个峰值之间取平均值更接近于真值中速区域，车轴上下板时候，车轴没有完全在称重板上时候，动力载荷产生干扰不大，称得重量小于车轴稳态载荷当车轴完全上下板瞬间冲击力却很大，称得重量为车轴稳态载荷和冲击力产生动态载荷之和，形成两个峰值。

车辆处于中速行驶状态下，产生冲击力大于汽车处于低速行驶冲击力，所以产生峰值会比较大，在两个峰值之间产生个凹形，可以用求正弦曲线平均值方法处理数据求出结果。

高速区域以上，高速区域采用峰值作为处理结果，当车速很快时，车轴在称台上时间很短，能够较为精确反应真实重量上时候，动力载荷产生干扰不大，称得重量小于车轴稳态载荷当车轴完全上下板瞬间冲击力却很大，称得重量为车轴稳态载荷和冲击力产生动态载荷之和，形成两个峰值。

车辆处于中速行驶状态下，产生冲击力大于汽车处于低速行驶冲击力，所以产生峰值会比较大，在两个峰值之间产生个凹形，可以用求正弦曲线平均值方法处理数据求出结果。

高速区域以上，高速区域采用峰值作为处理结果，当车速很快时，车轴在称台上时间很短，能够较为精确反应真实重量只有图形峰值部分。

硬件电路设计车辆动态称重控制器硬件电路是系统实现其功能载体，个稳定可靠硬件电路是系统成功关键。