益本工程实施可以对缓解重庆市大气污染起到积极作用，同时重庆市作全国清洁汽车行动试点示范城市和地区，本加气站建设社会意义非常重大。

据研究，城市大气中污染物，来源于汽述投资分期，只是依般情况来考虑。

如果重庆市汽车发展势头比较良好，则可以依据市场发展随时配套建设加气站。

随着国家能源政策调整及市场容量增大，除了上述公交车及出租车之外，还可以考虑社会上各种车辆对需求，同样地，加气站可以随时依市场发展而进行建设。

五效益分析用户效益汽车改造费用般将出租车改造成双燃料汽车费用为元，燃料为汽油公交车改为双燃料车费用为元，燃料为柴油公交车改为双燃料车费用为元，柴油车改装成汽车工作原理是柴油和天然气混合燃烧，影响车上油路系统。

而汽油车改装成汽车工作原理是单增加条气路系统，不影响车上油路系统，因此般不建议改柴油车是改造费用多，二是改造工艺相对复杂。

汽柴油和天然气价格比较月份市场价燃料热值密度单位体积热价格值汽油元汽油元汽油元柴油元天然气元天然气进价元进价元因此在效率相同情况下，用取代汽油，天然气相当于汽油。

天然气相当于柴油。

若汽车用天然气售价按元计算，与汽油相比还有元差价。

出租车按天行使公里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。

公交车按天行使公里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。

因此出租车和公交车油改气后个月即可收回改装费，以后出租车每台每年可节省燃料费元，公交车每台每年可节省燃料费元，而且还可以免交燃油税，经济效益非常显著。

出租车采用气瓶规格材质行使里程加气次数目前出租车采用气瓶规格是升，材质是钢或铝内衬加树脂纤维环箍缠绕复合纤维气瓶。

每次加立方米天然气，能行使公里，般天加次气。

公交车采用气瓶规格材质行使里程加气次数目前公交车采用气瓶规格是升，带个瓶。

材质是钢制气瓶。

每次加立方米天然气，能行使公里，般天加次气。

二安全和环境效益安全效益根据化学特点，其密度比汽油柴油低，因此，比汽油和柴油易于扩烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少，提高热效率以上发动机排出废气中，烃化合物含氮氧化合物等有害气体大大低于汽油燃烧排放废气含量，对环境污染少进入发动机气缸内天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释作用，节省润滑油耗量汽车发动机压缩比从增加到，发动机功率可提高燃料费用仅为汽油车，维修费用可降低。

加气站简介模式撬装应用于无天然气气源中小城市或是移动加气站模式固定站应用于无天然气气源大城市汽车。

母子站系统应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。

子站系统应用于没有天然气气源且距母站比较近半径范围内城市供应车用。

标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级城市，供应车用大大低于汽油燃烧排放废气含量，对环境污染少进入发动机气缸内天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释作用，节省润滑油耗量汽车发动机压缩比从增加到，发动机功率可提高燃料费用仅为汽油车，维修费用可降低。

加气站简介模式撬装应用于无天然气气源中小城市或是移动加气站模式固定站应用于无天然气气源大城市汽车。

母子站系统应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。

子站系统应用于没有天然气气源且距母站比较近半径范围内城市供应车用。

标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级城市，供应车用。

二重庆市市场情况汽车加气站项目市场用户主要针对是市内公交车辆和城市出租车辆，重庆市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车台，平均每台车日耗油量约为公升。

重庆市现有出租车量辆，绝大多数属于汽油车，每台车平均日耗油量约为公升。

柴油车按辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有个钢瓶根据汽油和天