业出版社出版，朱经昌车辆液力传动北京国防工业出版社，朱经昌液力变矩器的设计与计算汽车技术，陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，赵六奇汽车电子学教程北京清华大学出版社，致谢本文能够成功的完成，要特别感谢我的指导老师的关怀和教导。

您严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样在您循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。

回首几年的求学历程，对那些引导我帮助我激励我的人，我心中充满了感激。

通过三年的学习，我的专业知识逐渐的系统化，能运用专业知识思考和解决实际生活上所遇到的困难。

最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅评议和参加本人论文答辩的各位师长表示感谢，以便使清洗液作用得彻底。

为取出清洗液，可在变矩器最外侧较平的面上，在两叶片之间打个孔，将孔向下防止分钟后，变矩器内的清洗液即可排出，清洗后再用鉚钉将钻孔封死。

液力变矩器的检查检查液力变矩器外部有无损伤和裂痕，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。

如有异常，应更换液力变矩器。

将液力变矩器安装在发动机上，用于分表检查变矩器轴套的偏摆量。

如果在飞轮转动周的过程中，千分表指针偏摆大于，应采用转换角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作记号，以保证正确安装。

若无法校正，应更换液力变矩器。

检查导论单向超越离合器将单向超越离合器内座圈驱动杆插入变矩器中，将单向离合器外座圈固定器插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内，转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。

在逆时针方向上，单向超速离合器应锁止，顺时针方向上应能自动转动。

如有异常，说明单向超速离合器损坏，应更换液力变矩器。

液压泵的检修用塞尺检查齿轮与泵体之间的间隙，大部分自动变速器液压泵外齿轮和泵体之间的正常工作间隙是在之间。

该处间隙如超过，液压泵的工作油压就会过低，主油路油压受影响也过低，必须更换液压泵。

用塞尺检查液压泵内齿和月牙形隔板之间的间隙，该处正常工作间隙也是在之间。

该处间隙如果超过同样会造成主油路油压过低。

用钢板尺和塞尺检测齿轮和泵壳之间的间隙，该处的正常工作间隙为，如果超过，就会造成液压泵工作油压过低，最终导致主油路油压过低。

阀体的检修阀体是自动变速器中最精密的部件之。

它的性能好坏直接影响自动变速器的换挡规矩是否正常。

只有在自动变速器换挡规矩失常，或摩擦片严重烧毁阀板内沾有大量摩擦粉末时，才对阀板进行拆检修理。

目前汽车生产厂家均严禁进行阀体维修。

变速器油冷却器的检修检查变速器油冷却器及油管各接头处有无漏油，漏油应更换相应接头处的型密封圈。

如检查出冷却器或油管破裂，应更换或拆下焊修后装回。

检查冷却器是否堵塞后，自动变速器油无法进行大循环，使自动变速器油工作温度过高而发生氧化。

如果发现自动变速器温度过高，应拆下自动变速器上的冷却管，以的压缩空气向冷却器的侧加压，如压缩空气能将冷却器中的碎屑清除，冷却器就不用清洗或更换。

如压缩空气不能将冷却器中的碎屑清除干净，冷却器就必须清洗或更换。

行星齿轮系统的检修检查行星轮太阳轮和齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。

检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为，最大不得超过否则应更换止推片或行星架和行星轮组件。

检查太阳轮行星架齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。

检查单向超越离合器，如滚柱破裂滚株保持架断裂或外圈滚道磨损起槽，应更换新件，如果在锁止方向上打滑或在自由转动方向上卡滞，也应更换。

多片离合器的维修离合器摩擦片的使用极限摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。

失去了自动变速器的保护之后，磨损速度会急剧加快，沟槽磨平后必须更换。

摩擦表面上有层保持自动变速器油的含油层。

新拆下来的摩擦片用无毛布将表面礤干，用手轻按摩擦表面应有较多的自动变速器油汪出。

轻按时如不出油，说明含油层已经被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。

摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也应更换。

摩擦片出现翘曲变形的也应更换。

摩擦片表面发黑的也应更换。

摩擦片表面出现剥落，有裂痕内花键被拉，应更换多功能开关。

脉冲式线性式电磁阀的检修将可调电源与电磁阀线圈连接，调整电压，同时观察阀芯的移动情况。

当电压升高时，阀芯应随之向外移动当电压逐渐减小时，阀芯应随之向内移动。

否则，说明电磁阀损坏，应更换。

在检查中应休息保持电源的电流不超过。

车速传感器和输入轴传感器鍀检修车速传感器和输入轴传感器的结构和工作原理相同，其检修方法样，都通过万用表测量车速传感器或输入轴传感器两接线端的电阻值，判断感应短路短路或电阻不符合标准等故障。

其方法是将出传感器拆下，用根铁棒或块磁铁迅速靠近或离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。

如果没有感应电压或感应电压很弱，说明传感器故障，应更换。

自动变速器的日常检查与保养经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑清洗冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器制动器的工作性能，所以自动变速器油是种特殊的高级润滑油，通常称之为，其型号有很多种，国内常见的有标准型和标准型，使用时切记要认清。

型号不同，其摩擦系数就不样。

若该使用型而错用为型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器离合器突然啮合的现象。

型错用为型则会引起自动变速器内离合器制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。

检查时般都要求在变速器热态油温时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转本田车规定发动机熄火，选挡杆放在位日产车允许放在位，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质的检查，般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻捻，感觉下粘度，用鼻子闻闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期般为万公里。

放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油起排出。

在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。

加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。

总结自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。

其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件离合器和制动器的油路。

这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动毛，内花键齿掉齿等现象必须更换。

离合器摩擦片装配前和装配时的注意事项摩擦片还继续使用的必须单独进行清洗。

离合器中其余的零件可以用工业酒精或化油器清洗剂清洗，除密封件外，还可以用煤油清洗，但是不可用汽油清洗。

用清洗剂作彻底清洗后，要用清洁的水反复冲洗零件表面，使其表面不含残存的清洗剂，然后用干燥清洁的压缩空气将所有的零件吹干，再在表面上涂层自动变速器油，等待装配。

装配前，摩擦片要在洁净的自动变速器油中浸泡。

新摩擦片要浸泡小时，旧摩擦片要浸泡分钟。

浸泡后每个摩擦片要膨胀，工作时每个摩擦片还要膨胀。

不浸油，或浸泡时间过短，无法测得正确的离合器工作间隙。

离合器刚开始工作时，摩擦片因缺乏自动变速器油的保护，会加剧磨损。

旧片要换位。

装配时如使用的是旧摩擦片，装配时最里边和最外边的摩擦片最好那换次位。

缺口要对正。

部分离合器摩擦片花键上有缺口，是动平衡标记，装配时注意将各片的缺口对正。

制动器的检查外观的检查外观上如有缺陷碎屑，摩擦表面出现不均匀磨损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字涂笑的削的，或者有掉色烧蚀的痕迹，只要有上述问题任意项就必须更换制动带。

液体吸附能力检查用无毛布把制动带表面的油擦掉后，用手轻按制动带摩擦表面，应能汪出油，汪出油越多，说明摩擦表面含油性越好。

如轻压后，没有油汪出，说明制动带表面的含油层已被磨损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。

制动鼓的检查铸铁制动鼓的摩擦表面如有刻痕，可用号石英纱布沿布沿旋转方向打磨，钢板冲压的制动鼓，如磨损变形则必须更换。

用空气枪将气压到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需求。

继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另把空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。

检查时如果发现异常情况应分解检查。

检查伺服装置钢制活塞有无裂纹毛刺划伤和磨损等缺陷。

活塞与活塞孔的正常工作间隙应在。

活塞与活塞孔之间间隙过大，会造成液压压力的损失。

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