通量发展预测针对前述项目影响区内公路客货运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货距海洋又较近，海洋对寻乌气候起了很大调节作用，境内属亚热带季风气候，总特征是温暖湿润，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑。

全县年平均降水量为毫米，干燥度为，年平均气温为，年平均气温最高年份是年，为年平均气温最低年份是年，为。

极端最高气温日是年月日，为，出现极端最低气温日是年元月日，为。

光能资源十分丰富，全年太阳总辐射量为千卡厘米。

最多是月，为千卡厘米，最少是月，为千卡厘米。

全年平均日照时数有小时，春季多阴雨天气道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告而日照最少。

月份平均日要地位。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告运输量交通量发展预测针对前述项目影响区内公路客货运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货基设计标高采用未加宽超高前路中心线标高，沿河及受水浸淹路段，应高出设计洪水频率设计水位安全高度路拱抬高值。

路基边坡填方边坡般为当填料为粘性土砂性土或者为卵石土砾类土碎石土，边坡高度大于米小于米时，上部高度米范围内，边坡为，下部边坡，并在边部中部每隔米高设米宽边坡平台对边坡高度超过米路堤，按路基稳定性验算结果确定边坡值，其稳定系数为。

土质挖方边这坡高驻地视边部高度土质类型密实度和干湿类型确定。

般情况下，边坡高度小于米时，胶结质土边坡为，中密密实土为，较松土为边坡高度在米时边坡采用。

岩石挖方边坡视岩性地质构造风化破碎程度边坡高度地表及地下水等因素综合分析确定。

边坡高度小于米时，边坡采用边坡高度在米时，边坡采用边坡高度大于时，高度每隔设道宽米平台排水沟。

路基防护和排水受水浸淹路基填方边坡，设计水位以下部分采用浆砌片石护坡或挡土墙防护，设计水位以上部分采用满铺草皮或片石花格式草皮护坡挖方路段破碎岩石设浆砌片石护面墙，山坡不稳定路段下设路堑墙。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告为保证路基和路面稳定，防止路面积水影响行车安全，全线均设置了较为完整独立排水系统。

填方路段设置排水沟平台，挖方路段设置截水沟平台沟边沟，地下水出露或水位较高路段设置暗沟盲沟渗沟，将路基范围内及流向路基地表水地下水迅速引至路基以外或天然河沟中对冲刷较严重常年性水淹及街道路段各种排水沟渠均采用了浆砌片石进行加固。

路面路面高驻地以双轮单后轴为标准轴载根据交通量及其组成情况和公路使用任务功能，当地材料等自然条件状况，面层采用水泥混土结构，设计计算参数按部颁公路水泥混凝土路面设计规范规定取值。

路面结构如下面层为厘米厚水泥混凝土，基层为厘米厚水泥稳定砂砾，底基层为或厘米厚天然砂砾。

路肩采用土路肩。

桥涵设计标准设计荷载公路级。

桥面净宽桥涵与路基同宽。

设计洪水频率小桥涵。

本路段位于地震烈度小于，构造物及桥涵不考虑抗震设防措施。

结构型式及横断面形式全线桥涵与路基同宽，外缘应怀路肩边缘线致。

结构型式采取就地取材，因地制宜原则。

小桥宜采用砼空心板或拱桥，涵洞宜采用圆管涵钢筋砼盖板涵，石料运距不远处采用石拱涵。

交叉工程及沿线设施沿线被交叉国道省道公路及重要街道被交叉口均按平面交叉设置，并道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告根据被交叉公路等级交通量大小，分别设置转弯车道或加铺平缓转角被交叉公路路面采用沥青碎石或沥青表处结构。

为保证行车与行人安全和充分发挥公路作用，全线均按规定设置必要交通安全和交通管理设施。

交通安全设施沿线在高路堤桥头引道小半径平曲线和陡坡等地段设置护拦在距不良急弯和交叉处，设置警告标志和反光设施。

交通管理设施沿线公路上均设置必要警告标志禁令标志指示标志指路标志和齐全交通标线。

析报告年京九铁路通车后，吸引了大部分客货运输量，而导致年公路客货运输量减小，但其客货周转量增长要明显快于客货运量增长，寻乌县公路客运量增长速度比赣州市公路客运量增长速度快，与同期经济发展相比，寻乌县公路运输量及周转量增长均要快于其经济增长。

自古以来就是内陆各省闽粤两地及港澳进行物质文化交流重要通道。

优越地理位置与单交通运输形式必将使该县公路运输量随着国民经济增长和社会发展，速度将继续高出全市平均水平，据初步分析，今后寻乌县公路运输形式有以下几个特点通过经济调整和产业结构调整，县内公路货运量增长速度