从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道地位与作用。

襄樊市年粮食品种产量及收购量览表稻谷小麦油菜籽合计产量万吨万吨万吨万吨收购量万吨万吨万吨万吨襄樊历史上已形成通往西南西北跨省粮食物流通道。

根据年相关统计数据，该年度由黄淮海地区流经襄樊交易中转小麦为万吨，由长江平原流经襄樊交易中转稻谷为万吨，襄樊地产外销粮食为万吨，当年总计跨省物流量为万吨，形成襄樊以铁路水路公路为载体五大物流向及流量是通过焦柳铁路运达粤桂闽琼等东南沿海方向，占襄樊粮食物流量二是通过襄渝铁路运达云贵川渝等西南方向，占襄樊粮食物流量三是通过汉江运达江淅沪等长三角方向，占襄樊粮食物流量四是通过全国铁路网运达陕台米，建设米容量吨仓式货位个，计量设备套铁路汽车各套粮食区域批发市场项目综合大楼及交易区多功能襄樊粮食区域批发市场样品展示交易大厅客户生活设施粮食交易门面套粮食信息中心供求和价格及粮食安全指挥中心粮食检验检测设施建设检验中心改造原有万吨仓库机械化功能，其它附属工程部分道路及绿化室外给排水电力及通讯消防其他费用征地万亩前期手续费建设单位管理费勘察设计费工程监理费预备费之和总投资流动资金估算根据项目经营规模，预计达产年需新增流动资金万元，项目总投资项目计划总投资额约为万元人民币，其中建设投资万元，新增流动资金万元。

资金筹措及分年用款计划资金筹措本项目投资万元，其中企业自筹万元，申请银行贷款万元。

拟向国家申请资金万元。

流动资金筹措项目投产后各年所需流动资金，将从企业每年未分配利润留存和折旧回收资金中补充，不足部分向银行申请短期贷款。

资金来源根据发改办经贸号文规定，国家发展改革委主要采取投资补助和贷款贴息方式对符合条件粮食物流项目予以支持投资补助比例般不超过，据此拟申请国家投资补助万元，企业自筹资金主要来源银行存款，未分配利润留存以及折旧回收资金。

建设单位拟在项目建设期从未分配利润中筹集万元，从折旧回收资金筹集万元，其余为银行存款。

流动资金来源见附表资金来源与运用表。

用款计划根据项目实施进度安排，分年度用款及资金筹措计划见下表。

总投资及逐年使用计划表计算单位万元贷款偿还计划本项目建设中，申请贷款万元，按项目投产后未分配利润，新增折旧费计算，偿还期为年不含建设期，贷款使用及偿还计划见下表序号项目建设期投产期合计生产负荷固定资产投资国家投资补助银行借款建设单位自筹资金流动资金建设单位自筹银行借款总投资贷款使用及偿还计划表序号项目利率建设期投产期借款还本付息年初借款本息累计本年借款本年应计利息本年还本本年付息偿还借款资金来源利润折旧费项目经济分析及主要指标收入估算项目达产后，年新增收入万元，预计每年按比例增长。

粮食储备收入万元，预计每年按比例增长。

展厅客户生活设施收入万元，预计每年按比例增长。

门面交易房收入万元，预计每年按比例增长。

成本费用估算综合近年该企业近几年资产负债状况，并参照同类企业相关经验，成本估算如下折旧费按直线法计算，残值率取，折旧年限取年，则折旧费为万元年。

材料费年耗各类原材料万元年。

工资及福利费人员人，工资四以粮食发运为主业多种经济成份铁路货运代理商，其经营场地租用，装卸队伍是雇用，根本谈不上粮食物流专业设施投入三是迫于部分国有粮食储备库已无法开展铁路运输业务，其轮转出库各级储备粮大多采用仓门交货方式，由购买方自行解决运输问题，表面看省时省力，实质是粮食中转运输功能缺失，导致粮食储运体系断链，以至对粮食运输经营经营管理研究淡化，对粮食物流设施投入理念弱化。

造成粮食运输问题现状原因，铁路提速调图是关键，国有粮食储运企业在粮食调拨计划取消后对粮食运输问题认识也起着至关重要作用。

同时，更应该清楚地看到，铁路提速调图已经呈现出迫使原来分散粮食多站点运输向大中型铁路枢纽站集中运输现实。

以襄樊为例，襄樊站含站外铁路延伸线与襄樊北站年粮食发运量分别为万吨和万吨，占襄樊粮食外运量以上。

这为合理规划建设现代化襄樊大型粮食物流提供可行路径。

综上所述，根据襄樊在全国粮食跨省物流通道中所处地位和作用，针对襄樊跨省粮食物流主要依靠铁路和水路特点，特别是为适应铁路提速调图后形成货运功能向铁路中心站枢纽站集中特点，以及粮食购销多元化格局，构建以服务黄淮海小麦跨省物流为目标，具有仓储服务功能交易服务功能中转服务功能清理服务功能配送服务功能以及生活服务功能襄樊黄淮海小麦跨省物流通道是切实可行。

项目基本条件项目建设区域自然经济和社会基本情况区域地质地形