国民经济产业发展，社会经济结构改变，为辰溪县外延拓展提供有力基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要现实意义。

编制依据辰溪县辰溪县吉通运输有限责任公司有限给我公司关于编制辰溪县城南大道建设工程可行性研究报告设计任务委托书。

湖南省交通厅湘交计基字第号关于印发湖南省汽车客运站场建设和经营管理若干暂行规定通知辰溪县城市总体规划辰溪县城南新区控制性详细规划道路规划图辰溪县国民经济和社会发展十五规划纲要项目用地红线图及规划部门意见建设项目经济评价方法与参数第二版县政府县发改局县建设局有关文件及指导意见辰溪县人民政府资产，计入建筑工程中其他工程，设备购置和土地使用费中，形成固定资产原值固定资产折旧和维修费各类建筑设施按年折旧，机械设备按年折旧，电子信息设备按年折旧，维修费占固定资产原值则参照同类工程经验指标确定。

建设期利息本项目总投资万元，自筹万元，争取银行贷款万元，银行利息第章经济评价按现代贷款利率为。

年贷款利息万元流动资金本项目按交通部门装卸运输为主企业所需流动资金为营业收入左右规定估算流动资金，但客运站有代售客票收入周转，故不考虑流动资金贷款及利息。

工资及福利费按目前我省同类企业中中上收入水平，人员工资及福利按元人，月估算人元人月万元外购原材料燃料及动力费此处水电燃料及动力消耗只考虑公用部分消耗，暂按万元月推。

辅助生产管理费包括公司经费工会经费职教费社保费待业保险等管理费用不含房产土地使用税，按工资福利总额估算。

即万元月房产税和土地使用税房产税按国家现行税法规定，自用房按固定资产原值计征，其房产收入按年收入计征。

土地使用税本项目征地按年出让地计费，故不需要再计提。

营业收入税金及附加按国家现行税法规定运输装卸作业营业税率为，并以此为斟基数计征城市维护建设税和教育费附加，本项目营业税金及附加按年劳务费核定。

总成本及劳动成本总成本包括直接成本和间接成本，总成本减去折旧和利息为营业成本，总成本及营运成本详见表。

财务费用汇总表财务费用汇总见表。

利润估算本项目所得税率为，因所得税由集团公司统缴纳，该投资项目不考虑所得第章经济评价税荷载本项目不缴纳特种税金，在还款期间不提取盈余公积金，并用折旧还贷，贷款还清后，提取税后利润作为利润。

估算见附表，损益盈余公积金，利润估算见附表损益表。

财务评价指标参照有关文件要求，本项目选择以下评价指标基准收益率财务净现值基准投资回收年限。

年不含建设期年均投资利润率年均投资利税率财务盈利能力分析财务内部收益率，财务净现值投资回收期见表财务现金流量表全部投资投资利润率和投资利税率见表损益表，各指标汇总见表，从上述各表中可知，所用指标均优于评价指标，因此本项目财务上是可行。

国民经济评价结果经计算，本项目内部收益率为，大于社会折现率经济净现值，万元，大于零投资回收期为年，小于年。

由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好，从国民经济角度看项目是可行。

敏感性分析由于国民经济评价数据主要来自预测和估算，具有定不确定性，为了分析不确定因素对国民经济影响需进行敏感性分结果见财务收入费用分析表，从分析结果可以看出，当投资增加，效益同时降低情况下，经济内部收益率为，大于社会折现率净现值万元，大于零投资回收期为年，小于年。

可见该项目具有定抗风险能力。

综合评价本项目工程总投资额万元。

本项目作为交通运输领域公益性基础设施，表现出良好经济效益，有着广阔发展前景，其财务经济评价分析可行，盈亏平衡点较低，抗风险能力强。

本项目建设是必要，经济上是合理，技术上也是可行。

建议尽快实施。

第章现状评价及建设条件第章现状评价及建设条件区域概况历史沿革与行政区划辰溪，古名辰阳。

屈原诗云朝发枉褚兮，夕宿辰阳。

战国时属楚黔中地，秦为黔中郡地。

西汉高祖二年公元前建县，至年，历时年。

其间曾五易县名，初名辰陵，历时了年。

后改名辰阳，前后共历年。

会真历年。

建昌历鲋年。

并入镡成舞阳，无县级建置历年。

隋开皇九年改辰阳为辰溪，至年，历时年。

县治曾三度迁徙，境域亦多次变异。

全境地僻民疏，历称下邑。

民国年，列为三等甲级县，抗日战争中期，升为二等乙级县。

县以下基层行政建置，元以前无考。

明至清初为里都甲制嘉庆二十年改行区乡保甲制中华人民共和国成立后，废除保甲制，建立区乡村制。

年改建人民公社，为政社合体制。

年