（定稿）毕业设计_东风尖头140自卸汽车改装设计.rar（完整版）㊣精品文档值得下载

及校核整车尺寸参数的确定总体布局的设计取力器布置方案的选定整车性能分析.本章小结.第章液压举升机构的设计.液压举升机构时应满足的性能.举升系统性能主要评价参数.液压举升机构方案的确定液压举升机构简述液压举升机构方案的选择.举升机构几何尺寸的确定举升机构安装位置的设计三角臂的设计拉杆长度的设计计算.力学计算与校核机构的坐标计算机构受力分析拉杆截面尺寸的确定.本章小结第章液压系统的计算.液压油缸性能参数计算.液压泵性能参数计算.油箱容积与油管内径计算.系统压力校核.车厢升降时间的校核.液压分配阀.操纵方式的选择.液压系统原理及液压系统结构布置.本章小结第章副车架与车厢及其附件的设计.选用的底盘主车架的主要尺寸.副车架的结构设计副车架的外形副车架的选材副车架的截面形状加强板的布置副车架的前端形状及安装位置纵梁与横梁的连接设计.副车架与主车架的连接设计.副车架尺寸的确定.副车架的强度刚度弯曲适应性校核.车厢形式的选择.车厢的选材.车厢的设计规范及尺寸确定.车厢后拦板开合机构设计与分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题的提出自卸汽车又称翻斗车它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物的能力和复位功能的种重要专用汽车。

自卸汽车主要运输砂石土垃圾建材煤炭矿石粮食化肥和农产品等散装货物。

它具有以下多种分类方式按用途分类公路运输的普通自卸车非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

按最大总质量级别分类轻型自卸车.吨中型自卸车吨吨重型自卸车大于吨。

按传动类型分类机械传动液力机械传动和电力传动三种类型。

按卸货方式分类有后倾式侧倾卸式三面卸式，以及货厢升高后倾式等多种形式。

其中以后倾式应用最广。

按倾卸机构分类直推式与连杆举升式自卸车。

直推式又可细分为前置式后置式等。

连杆式又可细分为液压缸前推连杆式液压缸后推连杆式。

按车厢结构分类面开启式三面开启式与无后栏板式。

自卸车在土木工程中，常与挖掘机装载机带式输送机等联合作业，构成装运卸生产线，进行土方，沙石松散物料的装载运输。

由于自卸车的装载车厢能自动倾翻定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率降低运输成本，并标明装载，是常用的运输机械。

自卸汽车自世纪初出现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之。

自卸汽车需求快速增长，销量超过载货汽车上升到第位。

主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展自卸汽车保持较快发展，已成为公路运输的主力车型。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸汽车产量近年来直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持领先位置，但在种类型式材料运用方面与国外还有定的差距。

中型自卸车是随着我国农村经济的不断发展，上世纪年代末发展起来的自卸运输车辆，其最大总重量在之间。

国家和地方均出台专门的法规对商用车尺寸排放车速等各方面性能进行规范，从而促进了中型自卸车的健康发展。

自年月日起，中国正式成为成员国，国内市场逐渐开放。

同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林牧渔采矿水利军工环保商业运输交通通讯金融机场电力城市建设和石油开采等行业均快速发展，使各种类型的专用车需求量大增。

在广大城乡的沙场矿山工地及般的十木工程等的运输作业中型自卸车以其灵活机动价格低廉的优点得到了广泛的应用。

倾卸装置是自卸汽车的主要结构部分。

其主要组成如下普通自卸汽车机构组成图如下图.所示液压倾卸操纵装置倾卸机构液压油缸拉杆车厢后铰链支座安全撑杆油箱油泵传动轴取力器图.普通自卸汽车结构组成在中型自卸车的设计当中，液压举升机构和车厢的设计直处于重要的地位。

这是因为液压举升机构是自卸车的重要工作系统，其设计方案的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标对提高液压举升机构的设计质量和效率具有重要的意义。

非公路运输自卸汽车主要应用于大型矿山水利工地等场所，运输的货物通常是由与其配套的挖掘机械来完成装载的。

这类汽车也称为矿用自卸汽车。

这类自卸车辆在长度宽度高度以及轴荷等方面不受公路法规的限制，但同时它也只能在矿山工地上使用，而不得用于公路运输。

另类是公路运输用的轻中重型装载质量在普通自卸汽车。

这种自卸车主要承担着泥土砂石煤炭等松散货物的运输工作，它通常也是与装载机械配套使用的。

随着中国经济的不断发展，东风尖头自卸汽车成为了公路运输的重要设备。

城市建筑的增加，运输道路的变化，铁路运输效率降低，曲率半径受到限制，爬坡能力低，很难适应短途运输的要求，从而为中型自卸车的发展提供了机遇。

其中东风尖头自卸汽车更是应用广泛。

东风尖头自卸汽车随着城市建筑规模的扩大，装载质量的增大，多数自卸汽车经常是满载连续行驶，又需要连续制动，发动机和传动系统满负荷运行时间长，因此东风尖头自卸汽车的使用可靠性要求很高，这也是其售价适中，销售量很高的原因。

.课题来源及研究意义当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。

汽车产品开发的个主要手段就是变型设计，即以现有产品为基础，保持其基本结构和功能不变，对其局部结构尺寸或配置进行定范围内的变动和调整，以此快速形成适应市场需求的新产品。

自卸汽车是以发动机为动力，经过变速器的取力机构和液压倾卸装置，进行车厢自动倾卸，从而实现自动卸货的种车辆。

因其短途卸载方便，动力性机动性均较好，与装载机，带式输送机，吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高，被广泛应用于建设工地矿山港口码头等，用来搬运岩石，废土，煤，沙子等物资。

当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。

东风尖头自卸汽车是种专用汽车，技术要求适中，社会需求量高。

过去很长段时间，国内卸汽车生产厂家主要靠引进国外车型，通过仿制和部分改造开发自己的新车型。

随着设计水平和生产能力逐渐提高，部分自卸汽车生产厂家开始与高校等科研机构合作，开发具有自主知识产权的自卸汽车。

如北京首钢重型汽车制造厂与北京科技大学合作，开发的型矿用自卸汽车。

在型自卸汽车样机装配过程中，发现了些设计上的失误，造成部分零件的返工，延长了样机制作时间。

可见，有必要采用新的设计方法，如国外部分自卸汽车生产厂家采用的虚拟样机技术，保证整车次装配成功，减少甚至避免零件的返工，缩短新车型的研制时间，降低研制成本，提高整车性能。

自卸汽车液压系统是自卸汽车重要组成部分，液压系统性能好坏直接影响整车的工作性能和可靠性。

本课题在满足设计要求下，对东风尖头自卸车的车厢和举升机构进行合理的选择和设计，并为进步研究整车的计算机辅助设计提供经验，进而提高自卸汽车产品的设计质量和设计效率。

同时，也希望能为推广虚拟样机等先进技术的应用，以及为提高我国专用汽车的设计水平进行些有益的探索。

.自卸汽车国内外研究概况及发展趋势我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。

去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车.万辆，销售.万辆。

客车改装量最大，共改装万辆，占总量的.载货汽车辆，占总量的.自卸汽车辆，占总量的.厢式罐式等专用车销售辆，占总量的.。

今年月份，各类专用车销售均有较大增幅，乐观估计今年全年专用车产销将达万辆。

通过数字来看，去年年销售专用车达万辆，结合我国道路经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的。

但是问题就在于家改装企业才生产万辆。

可以看出，我国汽车改装企业和汽车制造样，存在着规模小技术落后生产点过多等问题。

从改装车生产分布地区来看，也存在较大不均衡性。

江苏河北安徽河南等个省去年产量之和约占总产量的，其他个省仅占总产量的。

地域的不均衡性也显示出专用车市场前景看好。

目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。

但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。

从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。

那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。

这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。

目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高随意性大服务没有保证等特点。

随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。

我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。

跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。

这场战斗谁是赢者，不言自明。

集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。

可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。

美国等发达国家专用车市场十分巨大，专用车具有品种多技术含金量高等特点。

就专用车品种而言，美国就有多个品种，甚至很多专用车已经被化，装有电脑卫星导航等系统。

确切地说，我国专用车市场最终是向多品种高精尖的方向发展。

尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。

我国自卸汽车生产始于上世纪年代初，经过多年的发展，尤其是在上世纪年代以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术，并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。

当然除普通自卸汽车以外，专用自卸汽车的生产也得到了定的发展，尤其是新世纪以来，随着我国社会经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。

专用汽车将跟更加注重行业化专用化系列化。

国外自卸汽车生产始于上世纪年代，比我国早多年在其后多年的发展过程中，其结构不断改进，整车性能已有很大提高。

为提高自卸汽车的科技含量，追求高附加值，各国更是不断采用先进技术，其主要表现以下几个方面全面提高自卸汽车内在质量和使用性能在制造加工方面，自卸汽车朝着底盘生产专业化零部件生产专业化工艺专业化和辅助生产专业化方向发展广泛采用计算机辅助设计，以提高设计的质量和缩短设计研制的周期在材料配置上，将更多地采用高强度铝合金不锈钢工程塑料和聚合材料等。

目前，自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列。

目前，各大自卸汽车生产企业生产的自卸车尾钩锁紧机构多数为拉杆式尾钩锁紧机构链条式尾钩锁紧机构液压手动控制式尾钩锁紧机构等，这些机构各有特点，在运输自卸车中被广泛使用。

国内使用的自卸车车箱大部分使用制造而成。

其特点是钢板厚，车箱沉重，截面般呈方形，边板和底板有很多的加强筋。

的屈服强度较低，硬度较小，且冲击性能较差。

这些特性决定了不适合用于制造轻量化的车箱。

在欧美，很多车箱都使用耐磨钢板材料，与传统的方形车箱有着很大的区别，其特点是横截面呈形或半弧形，而且车箱边板和底板几乎没有使用加强筋。

是瑞典钢铁集团生产的种耐磨钢板，具有较高的屈服强度，是的三倍以上，并且具有较高的硬度和冲击韧性。

在设计装载量相同的情况下，用钢板制造的车箱与用制造的车箱相比，板材厚度更薄，且不需要加强筋。

据国外的些厂家反馈，车箱使用钢板后，重量能减少很多。

作为专用车辆的东风尖头自卸汽车，几十年来在国内获得迅速发展与普及，至今其保留量大约占专用汽车的，并且日趋完善，成为系列化多品种的产品。

东风尖头自卸汽车有两个比较显著的发展趋势稳定化和智能化。