要符合国家产业政策投资政策，符合行业和地区规划。

坚持有市场有竞争力有资本金来源，有效益建设原则。

以经济效益为中心，加强市场调研，认真落实国家计委关于少投入多产出适时投入快速发展原则和工厂设计模式改革要求。

千方百计压缩项目投资，在不失稳健原则前提下，实事求是地优化项目成本要素，最大限度地降低项目目标成本。

提高项目经济效益，增强项目竞争力。

本项目所需要原料和产品是易燃物料，应从安全和卫生角度出发，遵照国家现行有关设计规范和标准进行设计，以达到保护财产和人身安全以及保护环境目。

本项目必须符合公司于东莞市虎门港开发区立沙岛项目总体规划要求，整个项目应依托现有公共设施在居民煤气灶上进行二甲醚燃烧试验同样可以应用在饭店煤气灶上。

在该用途中，用二甲醚替代使用时，不会出现技术或环境健康和安全方面问题。

工业燃料通过二甲醚与乙炔气液化石油气切割钢板对比试验，得出用二甲醚气割钢板，其综合经济成本约为乙炔气成本三分之，约为液化石油气成本二分之，而且切割产生氧化铁较少，割口平整，有利提高焊接质量并节省钢材。

昆明欣如泰建筑工程有限公司也成功使用二甲醚替代乙炔气在多头切割机上使用，并证明该气体用于工业气割时，其穿透能力强，切割速度快，耗氧少。

工件切割表面平整，无挂渣，无需人工清渣，可提高工作效率，有效降低生产成本。

另外，乙炔气生产是高耗能且污染较大行业，也是国家限制发展行业，如二甲醚替代乙炔气在机械加工和建设行业推广使用。

车用燃料年代以来，我国汽车业发展很快，年均增长率为。

随着石油工业发展机动车数量增加，我国石油出口国变为个石油进口国。

但机动车用石油基燃料会造成环境污染。

中国面临着严重污染问题，尤其是在大城市。

为了解决这些问题，世界范围内都在研究开发未来汽车代用燃料。

相比来说，常规发动机代用燃料和甲醇等正在进行发动机点火示范测试，因为他们十六烷值低于，只适合于点燃式发动机。

二甲醚具有较高十六烷值及很好压缩性，非常适合压燃式发动机。

结果显示出二甲醚是种理想新型燃料，可以替代柴油发动机。

试验指出，汽车使用二甲醚和使用石油燃料相比，使用二甲醚汽车将大大降低污染物排放，尾气不需催化转化处理能够满足国家排放标准。

另外，二甲醚发动机噪音水平比石油燃料发动机低。

下表提供了二甲醚机动车燃料和柴油燃料特性比较。

二甲醚和柴油主要物理特性比较名称二甲醚柴油化学式分子量沸点液体密度理论空气燃料比率十六烷值蒸气化潜热低热值自燃温度粘结性碳氢二甲醚研究指出，二甲醚作为马达机动车燃料使它成为种代替柴油理想新型燃料，因为二甲醚十六烷值比柴油高自燃温度低在燃烧期间产生碳质烟雾排放物极少对金属无腐蚀在用于石油燃烧系统时，无需专门材料要求具有高能量，低噪音，而且在燃烧时无颗粒释放物，因此二甲醚可以满足柴油机环保要求。

年以来，西安交通大学在福特中国研究发展基金支持下，开展了直喷式柴油机燃用二甲醚性能和排放研究，结果指出二甲醚发动机具有单位功率比柴油发动机高较高热效率高低噪音低超低废气排放量，如氮氧化物氧化碳和碳氢化合物比柴油发动机用常规燃料排放量都低，相应为。

这说明使用二甲醚可以满足欧洲和加利福尼亚超低排放值，这是在世界上最严格标准。

下表提供了用二甲醚柴油发动机释放量和释放标准值比较。

二甲醚发动机和释放值比较二甲醚发动机试验释放值包括甲烷二甲醚发动机还能够满足欧洲Ⅱ排放要求，我国在年月已经采用了该标准。

下表是欧洲Ⅱ标准和二甲醚柴油发动机排放量比较。

二甲醚发动机排放值和欧洲Ⅱ排放要求比较欧洲Ⅱ标准二甲醚发动机试验排放值全部排放研究表明，二甲醚十六烷值，自燃温度低，而且二甲醚为含氧化合物，含有氧，燃烧后生成碳烟少，对金属无腐蚀性对燃油系统材料没有特殊要求。

而且，二甲醚发动机功率高于柴油机，可降低噪音，实现无烟燃烧，符合环保要求，是理想柴油代用燃料。

目前西安交通大学已在中型客车上成功地进行了行车试验，效果十分显著。

二甲醚作为柴油发动机洁净燃料，除建立二甲醚规模化大型生产装置，还需要建立与之配套基础设施，如储运站加油站二甲醚发动机生产基地等，需要得到国家重视和支持，同时还需要个市场化过程。

二甲醚氧化偶联后可合成十六烷值燃料添加剂，该添加剂常温下可以与柴油以任何比例相