突破，使这个问题得到了有效解决，同时创造了巨大社会经济效益。

废旧轮胎原材料收购渠道从收购商处采购可节省大量人力和物力投入，并且对原材料要求标准也可以稍作提高。

委托收购可在各大城市大型矿企大型工程处设立定点收购，这种收购方式好处是收购量大收购面广费用较低。

上门收购对原材料要求较高企业可采取此种方式，缺点是投入较大优点是原材料收购质量较好。

政府参与收购可与当地政府合作，由当地政府制定相关政策，从民间或从大型工程项目交通管理部门工矿企业等处收购废旧轮胎。

既解决了环保污染，又创造了经济效益且推动了地方循环经济发展。

进口废旧轮胎向国家申请废旧轮胎进口权，可得到大量废旧部队训练场军校武警武校体校及体委训练场发电厂变电所机房及配电室实验室精密仪器室电脑室防静电医院病房图书馆高档影剧院会议室播音室等等，用途十分广泛。

胶粉代替部分生胶制作橡胶制品废胶粉可单独或与再生胶并用以代替部分生胶制作胶管胶鞋胶带和轮胎等制品。

例如可用标准天然胶份再生胶份硫黄份促进剂份氧化锌份硬脂酸份防老剂份炭黑份废胶粉份软化剂份配方作埋线吸引胶管中层胶料或内层胶料。

另外用天然胶份塑解剂份高苯乙烯份微孔橡胶废胶粉份和其它常规配合剂胶料，可制得模压鞋底等物。

又如天然胶份顺丁胶份丁基胶份氧化锌份硬脂酸份炭黑或白炭黑份增粘树脂份粒径活化废胶粉份促进剂份硫黄份胶料可用作工程机械轮胎胎侧胶。

据国外报导，种以环氧丙烯酸酯齐聚物改性废胶粉能用份大配比添加于胎面胶料之中。

应用实例分析年月，鹤壁市环燕轮胎有限公司将我公司目胶粉应用于各种载重汽车轮胎和乘用汽车轮胎等斜交胎和钢丝子午线轮胎胎面胶中，添加比例为不等。

使用证明详见附件通过系列实验发现胶料混炼与挤出工艺性能得到了改善半成品尺寸稳定，挺性好胎面胶含胶率和原料成本降低，可节约生产成本耐久性能试验轮胎累计行驶时间为，超过国家规定标准要求轮胎行驶里程提高了，乘用汽车轮胎行驶里程则提高了。

沥青改性剂用废胶粉改性沥青铺设路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用废胶粉改性沥青铺设条双向高等级公路，每公里路面可消耗万条废旧轮胎制成废胶粉。

到世级末，美国铺设废胶粉改性沥青路面已超过万公里。

此外日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自年以来，我国江西四川辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青中引入利用废旧轮胎粉碎后制作聚合物改性剂使沥青更稠，提高其流动温度，并降低其脆性温度，在美国及欧洲，多采用加入沥青苯乙烯类热塑料，但这种材料相当贵，且需采用价格在万美元混合设备。

而采用高温剪切橡胶粒子可大大改善沥青基本性能，可降低脆性温度，增强流动温度达，降低穿透性，而且该种粒子价格仅为美国欧洲上述应用材料倍，只需采用普通混合设备，也不需昂贵混合剂。

作为沥青改性剂橡胶粉粒尺寸为粒子，具有高比表面，为平方米克，研制成功新型剂可加入沥青混凝土中，也可在施工阶段直接加入。

后者是与上述改性剂高活性相关，与其它改性剂相比有其显著优点。

综合实验改性样品及公路铺路层检测以及室外高速公路沥青铺设层性能实验可以得出以下结果加入新型改性剂后使沥青层更为均匀性，机械性能指标稳定证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显著增加了闭孔百分比，由此增加了沥青耐水性，水透过系数减少了倍。

改性后沥青具有高弹性，由此提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性稳定性。

例如，与西欧采用高速公路沥青铺路材料样品相比深度为，但采用新型改性剂后，比值总共为。

在温度高时，改性沥青强度与对比样品相比，强度变化降低倍。

与上述性能相关联是使用期限，改性沥青铺路材料增加了倍。

由此表明，以橡胶粒子为基础改性剂可以成功地在道路建设中用于接缝处粘接，用