和较强盈利能力清偿能力抗风险能力，有较好经济效益。

项目建设各种条件是可行。

三本项目符合国家产业政策和遂宁市产业布局调整发展规划。

项目资源条件和外部协作条件较好，拟建设规模和产品方案合理。

项目建成后可提供定数量就业岗位，有利于社会安定团结。

同时该项目从投资到后续生产经营过程中，都将对其上下游行业产生巨大拉动作用，对地区社会经济发展能够起到很好促进作用，具有良好社会经济效益。

四本项目整个实施工程三废处理标准符合环保要求。

综上所述，项目建设是必要和可行。

六主要经济指标表主要经济技术指标汇总表序号指标名称单位数量备注建设规模再生节能铝锭万吨规模总投资万元固定资产投资万元铺底流动资金万等逐步形成再生有色金属产业集群，批进口再生资源加工园区和国内回收交易市场，以及规模化再生有色金属利用工程正在建设。

技术水平不断提升。

再生有色金属技术装备和清洁生产水平持续进步，金属熔炼回收率不断提高，产品结构不断优化。

批原生矿产冶炼龙头企业加快进入再生有色金属领域，快速拉升产业整体发展水平。

社会效益日益显现。

再生有色金属产业是典型劳动密集型产业，其回收分类拆解冶炼各环节需要大量劳动力资源，目前，行业从业人员达到万人以上，为缓解就业压力促进社会稳定发挥了重要作用。

当前，我国再生有色金属产业发展仍然面临突出矛盾和问题。

产业集中度低，亟待建立行业准入制度。

多数企业生产规模小，全行业产业集中度普遍较低。

据不完全统计，全国有多家再生铅企业，年平均产能仅为吨年产量超过万吨再生铜企业只有家，多数企业年产量低于万吨大型再生铝企业年产量达到万吨以上，小企业年产量仅有几百吨。

目前，行业缺乏准入管理，发展水平参差不齐，市场竞争无序，亟待加以规范。

技术装备水平落后，环保形势严峻。

综合能耗污染物排放资源回收利用率等关键指标与发达国家差距明显。

再生铜行业，大部分中小企业仍采用落后传统固定式阳极炉再生铅行业，小企业产能占，大多采用人工拆解废铅酸蓄电池，废铅酸液随意倾倒，冶炼工艺及设备落后，铅膏铅栅未实现分类熔炼，带来极大环境污染隐患。

标准政策体系有待完善，先进产能竞争力弱。

我国废旧有色金属回收拆解及利用环节标准规范较为薄弱，政策法规体系不完善，不利于形成公平行业竞争环境。

规模化规范化企业节能环保投入大，生产成本相对较高，在废旧有色金属原料采购竞争中处于劣势地位，生产经营困难，产能开工不足。

整个行业呈现出规模经济不出效益环保科技不出效益先进产能吃不饱等不正常状态。

加工园区和交易市场有待进步规范。

许多地方未充分结合资源条件环境形势和供需市场，纷纷投资建设进口再生资源加工园区交易市场或产业集群以下简称加工园区。

加工园区建设缺乏科学规划，造成无序竞争和资源浪费，不利于产业健康发展。

加工园区内部尚未形成覆盖回收拆解和深加工产业链。

废旧金属原料供应紧张。

我国有色金属消费量居全球领先地位，但由于工业化城镇化进程较为短暂，废旧有色金属资蓄积量相对不足，废旧有色金属原料主要依靠国外进口。

年，我国进口废旧有色金属原料达万吨实物量。

随着国际再生资源产业发展，废旧有色金属资源竞争日趋激烈。

废旧有色金属原料日益紧缺成为制约我国再生有色金属产业快速发展重要因素。

城市矿产资源循环利用，无疑是有色金属规模化再生资源回收与综合利用个重要组成部分。

城市报废汽车摩托车轮毂是城市矿产资源代表，报废汽车摩托车回收拆解再利用，是节约原生资源实现环境保护保证国家资源合理利用重要途径，是我国经济可持续发展重要措施之。

汽车金属材料占总重量，其中有色金属占，据世界铝业协会报道指出，汽车质量每减轻，燃油消耗可降低，而铝合金是最佳汽车轻量化材料，它在汽车上用量呈现持续增长趋势。

从冶金角度看，世界铝产量来自再生资源回收利用。

报废汽车中铝材料可通过各种回收工艺及装置重新利用，这样不仅节约原生资源而且可实现环保，保证资源合理利用。

铝以优良性能应用领域不断扩大，市场需求量也越来越大，在整个国民经济建设中发挥着不可缺少作用。

在铝制品消费量不断增长情况下，废旧铝量也随之增加，对环境及资源影响日趋突出。

铝废弃物回收处理再生利用已迫在眉睫。

目前公司回收城市矿产资源废旧铝材铝线废旧汽车摩托车废旧轮毂易拉罐民用电器等为万吨。

各种主要材料成份如下废旧汽车摩托车废旧轮毂铝占，硅占，铜占，铁占，镁占，锌占。

废旧铝材铝占以上，铜占，铁占，镁占，锌占。

铝线铝占以上，钢铜锌占。

铝锭背景