对实现可持续发展认识是随着世界环保战略发展变化而来。

上世纪年代至年代初重视生产过程末端污染处理年代中期重视废料垃圾最少化年代初重视预防污染年代中期重视生命周期评估。

生命周期评估含意是在整个产品生命周期中例如生产到报废从原材料获得到生产使用和处理多个环节上，对环境各种状况和潜在影响进行分析而进入世纪则开始重视可持续发展，人类已经告别了上个世纪以来大量生产大量废弃开放式产业结构，朝着循环型社会经济方向发展欧盟法规获得通过，于年月日正式实施它取代了现行个法规成为统化学品注册评估授权许可管理法规。

内容涉及汽车产品。

年月日本国会通过了关于报废汽车再资源断设备套污水处理设备套车身压扁设备套拆解轨道设备套翻转机台挤压机台及场地监控设备套，从而提高了公司插接技术和安全管理水平。

购臵废液专用收集装臵套密闭存储容器个安全气囊引爆装臵设备套废旧蓄电池存储容器个。

根据不同废液物理及化学性质，抽调专人对各种废液分类合理存放，集中处理，避免二次环境污染。

开放报废汽车回收拆解数据管理信息系统，实现准确及时记录报废汽车回收拆解信息及拆解后零部件材料废弃物流向。

四项目建设工期本项目建设工期从年月至年月。

第二章可行性与必要性研究项目实施必要性分析是解决我国废旧汽车回收物流问题迫切需要随着我国加入和汽车工业蓬勃发展，汽车保有量正在迅速增加，每年报废量也随之增加，因此报废车再生利用问题也就越来越紧迫，伴随而来报废汽车回收制度这国外时兴汽车政策也摆在了我们面前。

为了尽快与国际接轨，我国相关主管部门也加快了制定报废汽车回收制度步伐。

我国城市化程度提高和道路交通运输发展，使汽车需求量和拥有量迅速增加，废旧汽车数量急剧上升，因汽车导致环境问题亦日益突出地表现出来，如不妥善解决，在定程度上将对我国社会自然环境保护和国民经济发展起到制约作用。

废旧汽车回收将是我们面对个重大问题。

以下是国内废旧汽车回收物流存在主要问题回收规模小我国正规拆车企业有多家，从业人员万多人，其中企业年拆解回收量在辆以下，技术力量有限。

同时拆车行业没有统技术规范，总体技术水平落后。

车辆拆解后材料分类回收困难，大多数企业没有对可以再利用零部件进行整理和归类。

管理松散近年来用车政策宽松，报废车证明并不是臵办新车必备条件，而汽车报废工作在些地区和部门又缺乏严格审批管理制度，使得不少报废汽车没有报废处理，有废旧汽车是按非正常渠道回收。

这些废车或整车拍卖或被拆零拼装成整车出售，只有不能再重新装配使用零部件才作为废钢铁回收。

报废车辆拆解水平低汽车回收拆解企业总体经营和拆解水平较低，回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，废料成分混合，再生利用价值低，这造成零部件回收利用率低回收利用附加值低等现象。

环境被二次污染目前废旧汽车回收环保要求低。

对拆解场地没有要求，不易处理材料如塑料橡胶废油等随意堆放倾倒燃烧，严重污染了土壤和地下水资源。

对废物料处理随意性大，如对汽车空调氟里昂进行非专业性处理等，这些都容易造成较大二次污染。

回收政策不连贯性年国务院发布了报废汽车回收管理办法规定由省级经贸主管部门负责对报废汽车回收企业设立进行资格认定，认定中应符合原国家经贸委关于报废汽车回收行业统规划合理布局要求。

但年国务院关于取消第批行政审批项目决定取消了原国家经贸委对报废汽车回收企业资格认定，些地方也据此取消了省级经贸主管部门资格认定，导致目前些地方对报废汽车回收行业管理出现混乱。

如何充分利用汽车回收而进行资源循环，如何将些高科技运用到废旧汽车及零部件再利用上创造经济效益，看看国外做法，或许能得到些启示。

发达国家先于我国遇到汽车回收问题，它们通过多年探索和实践，积累了些符合市场经济规律经验。

分析美德日等国，不难发现其发展趋势向着规模化技术化环保化制度化方向发展。

借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作顺利开展。

号称车轮上国家美国是世界上最大汽车生产和消费国，汽车保有量高达亿辆，每年更新旧车超过万辆。

高效废旧汽车回收行业和完善二手车市场，为美国废旧汽车找到了循环再利用之路，同时带来了巨大经济环境和社会效益。

美国是目前全球废旧汽车回收利用最有效国家之，废旧汽车回收已经超过铝罐回收，成为美国最大回收行业。

在美国，废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用零部件重量超过该车总重量大约。

废旧车回收利用为美国每年带来数十亿美元收益。

美国约有万家汽车零部件回收商，它