速发展，在大量消耗地球资源同时对环境造成污染也日益严重除了尾气排放对大气环境影响外报废汽车处理问题也愈显突出。

据介绍，目前全世界每年汽车产量接近万辆运输使用量行车公里数超过亿汽车排放量占人类引发排放总量，每年有多万辆汽车报废仅西欧美国和日本年报废汽车总量约万辆。

汽车报废后环保处理及报废汽车材料循环利用问题越来越突出和紧迫。

开展汽车材料回收利用研究做好节能环保工作求得社会和经济可持续发展术进步和循环经济发展。

年月，欧盟委员会和欧洲会议制定了关于报废汽车回收利用管理指令，规定成员国要在年完成国内立法。

详见图与表。

图欧盟指令时间表表欧盟各成员国报废汽车回收利统规划，分步实施，工程计划分为三期，时间为五年左右，总投资万元。

其中企业自筹资金万元，银行贷款万元，其中设备设施投资万元左右。

三项目建设目标建立平方米半封闭钢化结构式拆解车间，封闭车间平方米，地面达到防渗漏，通风光线良好，安全防范设施齐全。

场地包括存储和拆解场地硬化面积平方米以上。

新建旧零件仓库平方米，用于各种旧零部件更好分类存放。

购臵油水含雨水分离环保设备，安装在存储场地和拆解车间总排水口处，并与水沟相连接。

购臵安装车辆称重设备规格为地套升降机台真空吸油机台车架剪断设备套污水处理设备套车身压扁设备套拆解轨道设备套翻转机台挤压机台及场地监控设备套，从而提高了公司插接技术和安全管理水平。

购臵废液专用收集装臵套密闭存储容器个安全气囊引爆装臵设备套废旧蓄电池存储容器个。

根据不同废液物理及化学性质，抽调专人对各种废液分类合理存放，集中处理，避免二次环境污染。

开放报废汽车回收拆解数据管理信息系统，实现准确及时记录报废汽车回收拆解信息及拆解后零部件材料废弃物流向。

四项目建设工期本项目建设工期从年月至年月。

第二章可行性与必要性研究项目实施必要性分析是解决我国废旧汽车回收物流问题迫切需要随着我国加入和汽车工业蓬勃发展，汽车保有量正在迅速增加，每年报废量也随之增加，因此报废车再生利用问题也就越来越紧迫，伴随而来报废汽车回收制度这国外时兴汽车政策也摆在了我们面前。

为了尽快与国际接轨，我国相关主管部门也加快了制定报废汽车回收制度步伐。

我国城市化程度提高和道路交通运输发展，使汽车需求量和拥有量迅速增加，废旧汽车数量急剧上升，因汽车导致环境问题亦日益突出地表现出来，如不妥善解决，在定程度上将对我国社会自然环境保护和国民经济发展起到制约作用。

废旧汽车回收将是我们面对个重大问题。

以下是国内废旧汽车回收物流存在主要问题回收规模小我国正规拆车企业有多家，从业人员万多人，其中企业年拆解回收量在辆以下，技术力量有限。

同时拆车行业没有统技术规范，总体技术水平落后。

车辆拆解后材料分类回收困难，大多数企业没有对可以再利用零部件进行整理和归类。

管理松散近年来用车政策宽松，报废车证明并不是臵办新车必备条件，而汽车报废工作在些地区和部门又缺乏严格审批管理制度，使得不少报废汽车没有报废处理，有废旧汽车是按非正常渠道回收。

这些废车或整车拍卖或被拆零拼装成整车出售，只有不能再重新装配使用零部件才作为废钢铁回收。

报废车辆拆解水平低汽车回收拆解企业总体经营和拆解水平较低，回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，废料成分混合，再生利用价值低，这成零部件回收利用率低回收利用附加值低等现象。

环境被二次污染目前废旧汽车回收环保要求低。

对拆解场地没有要求，不易处理材料如塑料橡胶废油等随意堆放倾倒燃烧，严重污染了土壤和地下水资源。

对废物料处理随意性大，如对汽车空调氟里昂进行非专业性处理等，这些都容易造成较大二次污染。

回收政策不连贯性年国务院发布了报废汽车回收管理办法规定由省级经贸主管部门负责对报废汽车回收企业设立进行资格认定，认定中应符合原国家经贸委关于报废汽车回收行业统规划合理布局要求。

但年国务院关于取消第批行政审批项目决定取消了原国家经贸委对报废汽车回收企业资格认定，些地方也据此取消了省级经贸主管部门资格认定，导致目前些地方对报废汽车回收行业管理出现混乱。

如何充分利用汽车回收而进行资源循环，如何将些高科技运用到废旧汽车及零部件再利用上创造经济效益，看看国外做法，或许能得到些启示。

发达国家先于我国遇到汽车回收问题，它们通过多年探索和实践，积累了些符合市场经济规律经验。

分析美德日等国，不难发现其发展趋势向着规模化技术化环保化制度化方向发展。

借鉴