（船舶管系放样工艺设计）（最终版）㊣精品文档值得下载

者依管璧锈层情况和气温高低酌情延长或缩短。

清洗溶液的游离酸含量在以下，或浓度高达时，溶液应补充酸液或更换新液。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院流动冷水冲洗，用压力水冲洗锈层至管壁清洁，风压不小于。

浸酸冲洗干净的管子由于受氧化作用很快产生浮锈，需浸入酸中以去浮锈。

然后用流动冷水清洗。

中和浸入的碳酸纳溶液中进行中和处理，然后再用流动冷水清洗。

钝化经漂洗后的管件应立即浸泡于钝化液中处理然后用无油无水的压缩空气将管子逐根吹干。

管子的表面处理管子的内部处理结束之后，还有表面处理，般不锈钢钢管表面都采用镀锌处理，锌是种化学性质很活泼的金属，既溶于碱也溶于酸。

干燥的锌几乎不起变化，但在含有二氧化碳的潮湿空气或水中较易氧化。

氧化后，其表面会生成层碱性碳酸锌和层致密的白色氧化物，这种表面生成物具有保护性。

钢铁管镀锌后，由于锌的电位较铁低，所以镀锌层对钢管来说就是阴极。

在锌层和钢管之间形成了锌铁微电池。

在水蒸汽二氧化碳等介质中，锌逐渐地放出电子而氧化，这样，就防止了铁的氧化，使钢管少受或不受腐蚀，从而延长了钢管的寿命。

因此，镀锌工艺在船舶管路上得到广泛的使用。

电镀原理是将经过除油除锈等清洁工作后的被镀零件管子与直流电源的负极接通后，放入盛满电解液的电镀槽内，槽内还放置着与直流电毕业设计用纸渤海船舶职业学院源正极连接的高纯度的锌板。

接通电源后，经过定时间的电化学反应，就能在管子的外表面得到层锌镀层。

如果管子的内表面也需要镀锌，则要在管子的内表面添加辅助正极。

辅助正极用锌丝绞成，外面用草绳或塑料带环周包扎，包扎不可过紧或过松。

过紧会阻止锌的散发，过松则可能发生短路。

目前，在造船工业的管系镀锌中，大部仍采用氰化电解液，因为这种电解液获得晶粒细且厚度均匀的锌镀层。

管系的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征记号的油漆两个方面。

管子油漆的目的在于避免锈蚀而特征记号的油漆其目的是便于识别不同功用的管系。

特征记号的油漆颜色应符合标准。

般情况下，燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示舱底水管路用黑色表示压缩空气管路用浅蓝色表示蒸汽管路用银色表示消防管路用大红色表示透气测量和溢流管路则依其介质而定。

但有的国家表示淡水压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示介质流向的箭头符号。

在个别情况下，管系的油漆还可以与船方及有关主管机关协商决定。

压载水管路布置的设计压载水管路的布置有多种方式，包括支管式总管式环形总管式管隧式和半管隧式等。

目前，绝对多数集装箱船舶的压载水系统采用管隧式或半管隧式，这两种压载水管路的各种布置方式都有自身的特点，如表。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院管隧式压载水管路见图，管隧式压载水管路呈环形总管式，环形总管和各个压载舱的阀门位于管隧内，由于管路和阀门都呈干式布置，有利于维修和保用与水压试验时相同压力的空气来进行。

在接头处不紧密时，可按压力表读数来判断或用肥皂沫涂于检查处的方法来发现。

在空气压力试验或水压试验过程中所发现的缺陷，应在压力完全取消之后加以消除，然后再进行第二次试验。

对于不受压力或受压力很小的粪便管路污水管路测量管及其它管路，试验时将水注满到管子上端为止。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院结论压载系统是每条船舶极其重要的个管路系统，本船的压载系统包括压载水管路调倾管路和压载水管理。

本船的压载系统的设计基于船体结构，采用管隧式布置，压载总管和蝶阀呈干式布置，便于维护保养货舱区域的压载系统蝶阀都采用液压遥控操作，实现了系统的遥控操作货舱区域的压载水管路采用玻璃钢管，不仅降低了重量，也增强了防腐蚀能力。

防横倾系统的设置使本船在港口装卸货时具备了防倾功能。

防横倾系统采用专用的调倾泵，为反转式轴流泵，排量大，能在短时间内对船舶的横倾状态进行调整。

压载水管理选用溢流法，满足当前的国际公约要求，对船体结构影响较小，操作简单，成本最低。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院参考文献付锦云，顾宣炎船舶管路系统哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，郑士君，江彦桥船舶系统上海上海海事大学，张云安机舱设备估算要点大连中远船务工程集团有限公司，黄恒祥等船舶设计实用手册轮机分册北京国防工业出版社，吴兴武，薛震远箱集装箱船压载水系统设计船舶工程，万会雄，明仁雄，章琅浩滚装船压载阀组遥控系统的设计与应用中国修船，中国船级社钢质海船入级与建造规范北京人民交通出版社，轮机工程手册编委会轮机程手册北京人民交通出版社，吴天明不锈钢管与塑料管比较船舶工程，肖睿书，闩利国，吴宁霞紫铜管在建筑给水系统中的合理应用给水排水，景逸敏，李强聚丁烯管的特点及应材料导报，叶平，乔国梁船舶管系工艺第版哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，大连造船重工有限公司船舶建造质量标准管系部分大连，毕业设计用纸渤海船舶职业学院致谢本文是在老师的悉心指导关怀和帮助下完成的。

老师高尚的人品严谨的治学态度求实创新的工作作风以及他孜孜不倦的传道授业解惑的精神，深深地影响着我，将使我受益终身。

在此，谨向老师致以崇高的敬意和衷心的感谢，感谢我的同学和在论文完成阶段给与我的帮助。

感谢我的朋友，感谢我的同事，感谢所有关心我支持我爱护我鼓励我帮助我的人，初次拿到任务书是我们感到束手无策，多亏老师们耐心细致的讲解我们才能成功的完成任务。

在设计过程中我们遇到过很多难题，如材料的选择强度的校核工艺卡的制定等等，都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段即定的任务。

在这个月的时间了，通过老师和我们的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学三年学习画上了圆满的句号毕业设计用纸渤海船舶职业学院根据本船的船体结构，双层底内设有个管隧，位于船纵中处，管隧的长度从机舱前壁延伸至首部，见图。

因此，本船的压载水管路可以布置成管隧式，压载总管和遥控阀均位于管隧内。

根据本船的船体结构和压载舱数量，绘制了本船的压载水管路原理图。

压载水管路原理图分为机舱和货舱两部分，机舱压载管路见见图，货舱压载水管路见图。

由图可已看出，机舱内两台压载泵，排量都是，排出压力台扫舱喷射泵，排量，由海水消防系统来的海水驱动压载水来自两个海底门。

由图可知，本船有两根压载水总管，位于管隧内，并在管隧前部通过阀门互相连接，属于环形总管式压载水管路每个压载舱设置个遥控蝶阀和个吸口，供压载和排载使用本船不设专门的扫舱吸口，由主吸口代替压载舱的吸口有法兰连接式和焊接连接式，本船选用前者，便以更换压载水总管安装有松套式伸缩接头，用以吸收管路的变形首尖舱的蝶阀根据公约的要求，需要在上甲板上进行遥控操作，本船配置了液压式手摇泵。

当注入压载水时，压载泵从个海底门吸水，通过排出管路将压载水送至压载总管。

将需要注入压载水的压载舱的遥控阀门打开，压载水随即注入压载舱。

当需要排出压载水时，压载舱的遥控阀门打开，压载泵从压载总管吸水，然后通过舷外排出管路将压载水排出。

当舱内的压载水量很小时，可以开启压载水喷射泵，将舱内的残余压载水排出。

压载管路与扫舱管路共用根压载总管，而不需要另外设置扫舱总管。

尽管压载总管通径较大，但经过实践证明这种设计可以较好的发挥作用。

毕业设计用纸渤海船舶职业学院毕业设计用纸渤海船舶职业学院毕业设计用纸渤海船舶职业学院钢管的焊接焊接连接的主要优点是重量轻尺寸小装配方便密闭性强但其缺点是不可拆御焊接后管内的氧化皮不能清除且易腐蚀。

焊接连接，主要有对接焊连接搭接焊连接和套管接焊三种。

管路的紧密性试验除了在车间内对管子进行液压试验外，在船上安装后，对整个管路再进行次压力试验，以检验管子接头的紧密性，所以又叫管路的紧密性试验。

其方法可用气压试验，但常用的是液压试验。

压载水管系试验压力，车间内，但不小于。

装船后，但不小于。