量减小热变性和安装变形。

外壁有耐腐蚀能力。

防止漏水漏气漏油。

良好的冷却便于定位气缸套材料高磷铸铁磷质量分数为到，耐磨性好，改善耐蚀性，但加入磷后变脆。

含硼铸铁硼质量分数为到，耐磨性更好，总体性高于含磷铸铁。

球墨铸铁，主要优点是吸油性好。

缸套结构缸套结构分为以下三种无缸套干缸套，如图所示。

图干缸套结构干缸套厚度般为到，更薄的已经低于，气缸心距比湿式缸套的小，主要缺点是干缸套般与外缸套是过渡配合，干缸套不与冷却水直接接触，冷却效果不是很好。

般用于，以上的高速柴油机中。

湿缸套湿缸套的壁厚决定于内燃机的指标和缸套材料，在设计时般厚度取。

湿缸套冷却效果好，更换方便，制造容易，机体清砂容易。

但缸套刚度差，壁厚造成缸心距较大，易漏水。

本次设计采用湿缸套。

具体参数如图所示。

图型柴油缸套油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。

油底壳多由薄钢板冲压而成，也有的是用铝合金浇铸成型的。

其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。

此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。

第三章热计算原始参数和计算工况原始参数缸径行程计算工况按车用小时功率转分马力进行计算热力计算用参数压缩比大气压力大气温度燃料低热值燃料重量成分过量空气系数进气终点压力排气终点压力排气终点温度新鲜充量在气缸中加热量最高燃烧压力点热量利用率示功图丰满系数机械效率平均压缩多变指数平均膨胀多变指数残余废气系数燃料热化学计算理论所需空气量公斤分子公斤燃料新鲜空气量公斤分子公斤燃料当时的燃烧产物公斤分子公斤燃料当时剩余空气量公斤分子公斤燃料当时燃烧产物的总量公斤分子公斤燃料理论分子变更系数实际分子变更系数换气过程参数计算进气终点温度充气系数压缩过程压缩多变指数压缩线计算压缩过程中任意点的压力式中式中曲柄半径，为毫米连杆长度，为毫米。

的计算结果如表所示表压缩过程压缩终点的压力图中气缸中心线上的数字，表示连杆小头中心沿气缸中心线移动的个位置，对应着曲柄中心绕曲轴中心运动的圆弧上的个位置，按照这个位置可确定连杆螺栓最外点的运动轨迹。

图连杆螺栓最外点运动轨迹与曲轴箱内壁的最小间隙应为，凸轮轴应该在连杆运动轨迹外包络线外，以免与连杆相碰。

当凸轮与连杆平面有重合时，要避免凸轮桃尖与连杆相碰，最小距离应为。

如图连杆杆身与缸套底沿的距离连杆运动轨迹外包络线与油底壳侧壁的距离平衡块与缸套地面的距离都应在。

图图为在软件里所做的型柴油机的琵琶弦。

按曲轴每转度所对应的连杆各个位置所绘制用该琵琶线可以确定曲柄连杆机构和机体的最小间隙，从而确定发动机的横向尺寸，经过校核发动机的的横向尺寸定为。

图第五章结论通过这次比较完整的毕业设计，我学到了很多东西，不止增强了理论知识，而且也锻炼了我运用理论知识解决实际问题的能力，同时也提高了我查阅文献资料设计手册设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对发动机整体设计的理解对零部件的设计以及对细节的处理。

都使我的能力得到了很大的提高，丰富了我的经验，提升了自己的忍耐力与抗压能力。

虽然毕业设计内容繁多，但却使我收获了更多的知识，对软件的运用更加熟练，对专业知识的掌握更加深刻，和杨老师的交流也使我掌握了解决设计问题的方法和步骤，对以前学过的知识有了更加深刻的认识，这将对以后的设计工作产生巨大的影响，使我受益匪浅。

本次设计是在型柴油机的基础上，改进成型柴油机。

通过扩大缸径拉大行程改善工作过程来改善。

具体缸体由增加到，行程由原来的提高到，干山工作过程以提高平均有效压力。

又通过热计算和动力计算，进行了压缩比的校核，基本上满足了需要。

当然，也许还有更好的改进措施，以后的学习和工作过程中，定努力学习和总结，使该机型的性能越来越好。

公斤厘米压缩终点温度压力升高比燃烧过程压缩终点的空气平均等容比热容当时，从图查得，，于是压缩终点的残余废气平均等容比热容，从图查得在，时的，所以压缩终点的混合气平均等容比热容比热燃烧终点的温度将已知数据代入得式中解得再利用图，利用试值法的，所以初期膨胀比膨胀过程后期膨胀比多边膨胀指数膨胀终点压力公斤厘米膨胀终点的温度膨胀过程中任意点的压力膨胀过程在到之间，现将计算结果如表所示表膨胀过程经济技术指标理论平均指示压力理理公斤厘米实际平均指示压力理公斤厘米指示热效率有效效率平均有效压力公斤厘米指示功率马力式中有效功率马力升功率马力指示燃油消耗率克马力小时有效燃油消耗率克马力小时柴油机示功图柴油机示功图如图所示。

图柴油机示功图第四章曲柄连杆机构与机体最小工作间隙的校核机体的横向尺寸主要取决于连杆螺栓最外点的运动轨迹，即琵琶线，该运动轨迹的确定是进行内燃机总设计时最先进行的步骤，只有确定了这个运动轨迹，才能确定这个凸轮轴传动齿轮等部件的位置，最终确定机体的横向尺寸。

切关系。

动力性指标本机型的动力性指标是指它的额定功率额定转速及扭矩，这些指标的确定决定于与之配套的使用要求。

根据不同的使用要求，需要随工况而变化。

本次设计的柴油机的小时功率转速千瓦转分马力转分。

可靠性与耐久性指标本机型的可靠性是指柴油机在设计规定的使用条件下，具有持续工作不致因故障而影响柴油机正常工作的能力，可靠性指标通常是以在保证期内不停车故障次数停车故障次数以及更换主要零件和非主要零件的数目来表示。

使用寿命是指内燃机从开始使用到第次大修前累计运转的小时数，或车辆行驶的公里数。

内燃机的大修期般决定于气缸套和曲轴磨损到规定极限的时间即此时内燃机不能继续正常工作。

质量外形尺寸指标质量外形尺寸是评价设表内燃机的比重范围计的紧凑性和金属利用程度的指标不同用途的内燃机对质量和外形尺寸的指标要求不尽相同。

衡量内燃机质量的指标是比质量表，衡量内燃机外形尺寸紧凑性的指标是体积功率千瓦立方米。

低公害指标内燃机的噪声主要来自燃烧噪声气体流动噪声和机械噪声三个方面。

内燃机噪声的大小用声压级来表示，般还要对各种数据进行计权处理，仿照人耳的听力，般采用计权。

对于燃烧噪声来说，主要取决于缸内气压的压力升高率。

切有利于缩短滞燃期和减少该期间燃油注入量或者减少可燃混和气数量的措施，都利用降低燃烧噪声，比如增压分段喷射推迟喷油提前和减小点火提前角等降低压缩比也是很见效的措施，般与增压同时采用，否则会降低内燃机的动力性。

对于流动噪声，主要通过进排气消声器来控制。

机械噪声主要通过合理设置风扇结构和合理控制风扇转速来达到控制目的。

制造使用维护指标内燃机首先要求好用，能满足各种性能的要求，同时也要求使用方便操纵性号，启动性好好修和好造。

为了达到这个目的，应使各调整部位便于接近，结构简单合理，工艺性良好。

发动机主要零部件的设计活塞组设计活塞组由活塞活塞销活塞环等组成。

其主要功用是组成燃烧室，承受燃气作用力，并把它传给连杆密封气缸，以防止燃气泄漏及润滑油窜入燃烧室将活塞承受的热量传给气缸壁面，进而传给冷却介质将连杆的侧压力传给气缸壁。

活塞的工作条件非常恶劣，它不仅要承受很强的机械负荷和很高的热负荷，而且在高速滑动时润滑不良，活塞和活塞环磨损剧烈，容易失效。

这就要求活塞组的设计满足下列要求在保证强度和刚度的前提下具有最小的重量，要有良好的密封性，受热少又便于散热，磨损尽量减到最小。

连杆设计连杆组由连杆体大头盖连杆衬套连杆螺拴及连杆轴瓦等零件组成，其功用是连接活塞与曲轴，将活塞上的气体压力传给曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

设计连杆组时要尽量结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量大小头轴承工作可靠，耐磨性好连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠，易于制造，成本低。

润滑系统润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体润滑，从而减小摩擦阻力，降低功率消耗，减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的的目的。

油底壳中的机油经集滤器机油泵附设限压阀机油滤清器附旁通阀机油散热器进入主油道。

机油散热器上装有限压阀，当油压过高时，限压阀开启，机油直接由此阀进入主油道，避免机油散热器损坏。

主油道中的机油通