量增长率，在通过弹性系数法以预测区域交通量增长率，通过两种方法预测增长率进行比较，拟合出个平均交通量增长率，然后根据本地未来路网及有关参数进行交通量分配，从而得到未来各路段交通量。

通过表对预测结果作简要描述。

路段预测交通量表年份交通量增长率预测交通量昼夜备注建设规模及技术标准建设规模道路设计路线长约公里，路基宽为米，其中道路红线宽米，道路采用双向车道城市主干道标准，路幅宽度米，绿化人行带米。

主要技目录第章概论任务依据二项目建设背景三研究范围四研究结论五主要问题及建议第二章交通运输现状及规划概述二交通运输现状三交通运输现状发展规划四建设重要性第三章道交通广州至佛山段项目正在建设中。

按照佛山市水运发展规划，计划用年左右时间，建成以两纵三横航道为骨架，个重要港区为骨干，连接内陆江海直达四通八达水运体系。

三水交通运输现状三水区位交通优势明显，地处珠三角通往粤西粤西北和我国大西南地区咽喉要冲，毗邻珠三角大中城市群及港澳地区，距广州公里香港公里澳门公里。

水陆空交通便利，广三三茂铁路，国道，广三广肇高速公路横贯全境拥有黄金水道西北江，有可营造吨位码头岸线近公里，设有三水海关和可靠泊吨级船舶大型港口三水港，每日有货轮往返港澳珠二环建成后，三水到广州新白云机场仅分钟车程。

年末全区境内公路通车营运里程公里，水路通航里程公里。

年末全区汽车保有量达辆，比上年增长，其中，私人汽车保有量辆，增长，当年新入户私人小汽车辆。

全年完成货物周转量万吨公里，比上年增长旅客周转量万人公里，增长港口货物吞吐量万吨，其中，集装箱吞吐量万吨。

三交通运输现状发展规划佛山市交通运输现状发展规划佛山市公路网络规划目标简称目标。

即为半小时交通圈，即为分钟上高速公路，通过规划建设高等级主骨架公路网，使佛山市交通网络功能实现如下目标是佛山市中心区到县级市中心区分钟内到达二是各县级市中心区到各镇原则上分钟内到达三是佛山市中心区和各县级市中心区分钟内可进入高速公路网。

实现全市通高速公路。

为了实现目标，在充分利用和整合佛山市现有公路前提下，结合珠江三角洲经济区高速公路网，规划四条纵贯佛山市南北主干道，九条横贯佛山市东西主干道，再通过纵横主干道组建佛山市两大环形高速公路，从而构筑成以高速公路和级公路为主体四纵九横两环主骨架。

公路主骨架是全市公路网大动脉，也是全市综合运输大通道主要组成部分，是综合解决城市交通和公路交通问题基础。

现代化交通必须依靠现代化公路网络，只有建立了公路主骨架，才能从网络入手，系统地解决我市所面临交通问题。

现代化城市和知识经济都必须依靠高速化和网络化交通来支撑。

㈠四纵纵利用三水现有大南路南丰大道以及在建碧云路，规划建设三水二桥跨北江连接现有金白大道，在三水白坭镇凤果管理区与规划高明富湾大桥连接线相交，向南与规划中横相交于九江河清，北接清远石角镇。

主要控制点为由清远经三水大塘芦苞大桥南边石湖洲河口白沙，新建三水二桥，跨北江，经金本白坭凤果河岗烟南，终点在南海九江河清。

纵利用现有乐范公路紫洞公路和紫广公路整合，新建三水范湖至规划中珠江三角洲经济区外环高速公路即珠外环连接线及紫广公路至南海东西二线连接线，终点在南海市西樵大桥，与规划横和横相交。

起点在三水大塘永丰，经三水芦苞长歧范湖镇乐平镇三江大桥，过南海市东西二线，经南海官窑大榄狮山塘边黄洞穆院塘头白沙桥紫洞大桥南庄镇西樵大桥。

纵利用南海现有南北大道江石公路和南海大道，与规划中珠二环即珠江三角洲经济区环形高速公路连接，向北与三花公路相连于地和征地拆迁问题本项目所需土地征用补偿拆迁工作及相关费用由佛山市三水区恒通达城镇建设有限公司负责，该部分征地工作正在落实之中。

道路衔接问题本项目在设计时应充分考虑白坭镇地块规划用途，在充分考虑本项目功能特点情况下，合理开设道路交叉路口，保证本项目通行顺畅。

特殊路基处理本项目是新建道路工程，由于路基所用地原来基本是鱼塘和农用地，车道填方压实后如未能留有足够自然沉降时间而铺助路面，重型车辆过境时容易产生不均匀沉降，造成路面破损，建议在施工时重点分层压实土基，如果时间允许，可考虑土基建成后开放交通段时间，待土基自然沉降后方进行路面铺筑。

市政管线网布设建设道路建设内容繁多，路下管线复杂，设计时要认真做好管线综合，施工阶段要处理好它们之间关系，避免互相碰撞。

建议业主在进行施工图设计委托阶段加强与相关