通系统十分重视，先后制定多种积极有效的方案提高交通拥堵地区的交通状况，并在北京地铁五号线，十号线沿线设置自行车租赁试点站，积极鼓励支持多种交通方式同步发展，使城市交通系统连成张张联系紧密的网络，最终实现零换乘这目标。
公共自行车的试点，充分证明了我们的交通系统在不断发展，紧密联系，将自行车出行和地铁，公交等交通方式整合到起，无疑对缓解交通压力起到了很大的作用。
公共自行车可以方便家距离地铁站道路不远，公交不便的居民出行，缓解了公交站人口密集阻碍交通的现象。
北京城市学院届毕业设计论文参考文献陈大伟，大城市对外客运枢纽规划与设计理论研究东南大学，工学博士，罗仁坚，现代综合运输体系的发展思路，宏观经济管理曾青，区域经济与区域交通体化发展模式研究，武汉理工大学学报，张席洲，曾红区域交通枢纽发展战略的制定方法，华中科技大学交通学院，陈战利，中国保安编辑部邮箱高进忠,徐峰工人日报,陈靖，中国产经新闻报,肖艳,轨道交通枢纽换乘衔接空间视觉环境设计研究北京工业大学,硕士论文,贾晓燕，地上地下全力破解北京交通拥堵难题北京日报,马银波，美国运输业发展现状分析与启示，综合运输百度百科吞吐量排名百度百科百度百科内容简介北京城市学院届毕业设计论文致谢本文基本上利用现有资料对我国交通枢纽对城市交通的整合作用进行了简单的研究分析，但受学习能力学识及实际条件约束，无法对每个区域进行仔细研究，使文章更多的运用二手资料。
本研究对问题分析还缺乏深度和力度，整个研究过程和论文还存在不足，所以对此问题还有待做进步学习和研究。
对于本文存在的不足，恳请各位专家老师提出宝贵意见，各位专家老师的宝贵意见对我今后更进步的学习研究大有帮助，在此谨表谢。
北京城市学院届毕业设计论文总体规划基础上，年月，吴良镛院士在北京新形势下北北京城市学院届毕业设计论文京规划建设战略的思考研究阶段性汇报中指出北京城市的功能定位国家首都现代化国际城市历史文化名城宜居城市。
其中，城市交通系统的规划建设对于建设宜居城市负有至关重要的支撑作用。
国务院关于北京城市总体规划的批复中指出坚持以人为本建设宜居城市。
要采取有效措施进步改善居住环境，满足人民群众物质文化精神和身体健康的需要切实提高人民群众的居住和生活质量要解决好人居环境和交通上学就医等关系人民群众切身利益的问题，构建和谐杜会，把北京市建设成为我国宜居城市的典范。
大北京地区综合交通枢纽概况组织区域交通系统最有效的途径是建设大型综合交通枢纽，它是城市综合交通系统中的关键性环节，是不同运输方式的交通网络的交汇点，是客货流集散换乘的场所。
它对所在区域的客运交通运输网络的高效运转具有重要的作用。
通过大型综合枢纽的建设，对于促进城市综合交通体系形成有机的整体，保证区域交通系统的高效运行改善区域空间布局等有着非常重要的意义。
北京是全国的政治中心科技文化教育中心，金融中心。
正在迅速成长为国际大都市。
大北京是中国的首都圈，是全国特别是北方广大地区联系世界的窗口。
改善交通条件是实现现代化的重要基础。
该区交通区位极其重要，处于全国交通运输与通信网络中枢位置。
北京是全国铁路国道公路和航空网络中心以天津为主枢纽的港口群体吸引范围为华北和西北的广大区域。
公路北京公路发展以提高社会经济效益为中心，以科学技术为先导，以构建综合运输体系为主轴，充分发挥公路交通的优势，强化政府职能，完善管理体制和市场机制，加强首都交通发展战略研究，调整理顺公路交通经济结构，建立布局合理结构优化管理先进的公路交通网和公路客货主枢纽，健全公路交通法规，确保公路客运货运和汽车维修行业形成开放有序高效畅通公平竞争经营规范的市场格局，最终实现公路交通现代化。
如图在公路建设方面，要彻底转变观念，使公路建设适度超前发展，在干线公路中,以汽车专用公路为骨架系统，重点建成公路环公路二环和北京对外放射线。
在县乡公路中，打通所有断头路，连通有关重要集镇和居民居住点，达到县乡通油路，村村通公路，建成以干线公路为骨架，县乡公路为支脉，干线和支线协调发展，路网布局合理，技术等级较高，结构优化，满足社会经济发展水平，适应人口及城镇布局的发展要求，具有现代化水平的公路网。
到年，公路密度达到公里平方公里，公路网总里程达到公里，其中，高速公路公里汽车级专用公路公里级公路公里二级公路公里三级公路公里四级公路公里。
北京城市学院届毕业设计论文图城市公路交通网铁路北京在铁路方面的发展效率绝对不亚于公路。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用促进了沿线城市经济发展和国土开发沿线企业数量增加使国税和地税相应增加节约能源和减少环境污染。
今年，我国将有公里新铁路投入运营。
铁路新增里程不仅是去年的倍，也是我国历史上新线投产最多的年。
今年将有公里高铁通车。
京沪京广京哈沿海四条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国中长期客运专线规划中的四纵大动脉已完全成型，其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约。
从北京出发，由中部而下，沿京石石武武广广深高铁，路向南驰骋，京广高铁全线贯通。
这条大动脉连接环渤海经济圈中原经济区武汉都市圈珠三角经济区，有望使北京到郑州武汉深圳的列车旅行时间分别缩短为个多小时小时与小时。
从北京出发，向关外挺进，沿京津津秦秦沈哈大高铁，路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。
届时，北京至沈阳哈尔滨的列车旅行时间分别约为小时和小时，哈尔滨至大连将由小时缩短为约小时。
从北京出发，自东部而下，沿京沪沪杭杭甬甬台温温福福厦，路向南，沿海高速大动脉基本成型。
届时，上海至厦门只需个多小时，北京至厦门的时间约为北京城市学院届毕业设计论文小时，长三角环渤海珠三角三大经济区将借由高铁牵手。
年月日点地铁机场线正式投入运营，其对疏解首都机场的客流压力起到了决定性的作用。
水路北京是以天津港口为主枢纽发展的。
天津市地处于华北平原东北部，东临渤海，北枕燕山，北与首都北京毗邻，距北京公里，是拱卫京畿的要地和门户。
天津海陆空交通方便，铁路公路四通八达，极利于和北京的联系发展，也便于联络华北和西北地区。
北京依靠天津近海的优势，更加方便在海路运输方面对外的联络发展。
航空北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
并且是当前中国最繁忙的民用机场。
也是中国国际航空公司的基地机场。
年，北京首都国际机场旅客吞吐量万人次，以第位的排名首次跻身国际机场协会世界前大最繁忙机场行列。
年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位。
年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位。
年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。
年首都机场航班起降架次旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到万架次万人次万吨。
年旅客吞吐量达到万人次，同比增长。
年月号,北京首都国际机场迎来了本年度第万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。
截止到年月日时分，首都机场总客流量达人次,飞机架次，货物吨。
客流居世界第三位。
根据中国民用航空局最新发布的消息，年北京首都国际机场旅客吞吐量达到万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。
北京的主要交通枢纽包括西直门东直门西站南广场中关村西区四惠动物园六里桥苹果园宋家庄。
北京交通枢纽在功能强化的同时，其建设模式也悄然改变。
从最初尝试与商业开发年统计东直门地区位于首都市中心,是北京市东城区的繁华闹市区,是京城重要的交通枢纽,日客流量平均达多万人年统计据悉东直门地铁站,每天要承受约万人次的客流量年统计北京,从去年月日算起,西直门到东直门之间的城铁试运营已经年多,日客流量创出了万人次的纪录。
年统计北京东直门交通枢纽预计建成后的日客流量将达万人次年统计年,全市要建成北苑亩园东直门等处级换乘综合枢纽,这些枢纽日换乘量在万人次以上多种交通换乘方式东直门交通枢纽将于年月全部交付使用，该枢纽可以提供包括公交地铁城铁长途等种换乘方式，整个枢纽占地公顷。
其整体分为三层，可实现地铁号线号线机场快轨市区公交市郊长途出租车自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适便捷的换成环境。
东直门交通枢纽是北京主要的交通枢纽之,有条公交线路条轨道交通汇集，每日换乘客流高达万至万人次，比两三年前大幅提升，但东直门地区的交通压力并未加剧。
随着公交车站向枢纽集中，人车分流的模式提高了公交线路发车效率，东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。
而此前大费周折的东直门号线和号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解，换乘时间从多分钟压缩至分钟。
由最初单公交换乘，到如今地铁机场快轨市区公交市郊长途出租车自行车等多种交通方式的立体换乘，北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。
打通市民最后公里出行的口号也要落实。
串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽，是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。
这些节点以便捷的专业化设施，缓解人流车流在重要区域汇集带来的交通压力，引导城市巨量客流合理转移，有效提高客运网络的整体运营效率。
交通枢纽配建的自行车和机动车停车场，可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。
北京城市学院届毕业设计论文自行车租赁试点最近，北京市又初步圈定在东城区和朝阳区设置自行车租赁试点。
这政策的实施，无疑使东直门枢纽地区的交通压力进步得到缓解。
在交通需求迅速膨胀的今天，要满足居民出行需求，必须不断快速有效的发展交通，积极鼓励支持多种交通方式同步
（北京市地铁客运安全应急方案分析的研究）
