（二甲醚DME国内市场发展咨询研究报告(doc36页)）（最终版）㊣精品文档值得下载

能源使用效率高和环境影响小等因素，混合动力汽车在生产成本和价格上与同类柴油车将进步缩小，而整个使用周期的平均成本很可能低于柴油车。

燃料电池汽车技术尚待进步完善和提高。

目前还存在两个主要的问题尚待解决是其成本很高，氢燃料电池成本是常规汽车的倍二是氢燃料的来源和存贮也存在很大困难，且氢气的燃料供应网络将是个耗资巨大的工程。

年我国政府设立了电动汽车重大科技专项，为我国在至年内实现电动汽车产业化奠定了政策和技术基础，汽车专家认为我国混合动力车的研发应该是当务之急。

估计，年之内电动汽车在我国只有少量示范运行混合动力汽车在年间可能逐步规模化生产而燃料电池短期内大规模使用的可能性不大。

上海计划在年推出辆燃料电池运行示范车，到年更要达到辆。

二甲醚替代车用燃料国内二甲醚生产装置已成建设的热点，拟建装置以煤原料居多。

从成本分析来看，国内天然气制二甲醚基本没有竞争性，但若以煤炭为原料生产二甲醚将可能更具经济性。

目前车用二甲醚国家标准还没有出台，加气站等基础设施建设还处于起步阶段，同时除北京上海等重点城市对汽车尾气减排有严格要求之外，华北华东的其它省份还没有进行严格限制，因此，未来年之内车用二甲醚只可能在部分重点城市推广，考虑到二甲醚汽车本身的续航能力以及国家大力发展公共交通的政策，车用二甲醚应该以替代城市公交车及出租车为主要方向，尤其是柴油公交车。

年目标地区二甲醚替代车用柴油预测预测思路由于确定近年二甲醚替代车用燃料的主要方向是替代城市柴油公交车，因此以二甲醚公交车对未来目标地区公交车总保有量的替代率为主要研究方向，结合单耗估计出和年二甲醚对车用燃料的替代量。

具体预测步骤与思路如下根据目标地区在和年总的人口预测值估计未来公交车的保有量按照汽油公交车近几年发展的趋势，估计出和年汽油含乙醇汽油公交车占总保有量的百分比按照柴油公交车近几年发展的趋势，估计出和年汽油含生物柴油公交车占总保有量的百分比按照目前已经出现的燃气公交车的发展趋势，估计出和年燃气公交车保有量所占百分比扣除汽柴油公交车和燃气公交车占公交车总保有量的百分比，得到混合动力和二甲醚公交车所占的比例根据未来国际原油价格走势预测未来国内柴油价格，根据煤炭资源可能的发展趋势，估计未来国内煤基二甲醚的成本利用投资回收期法得出混合动力主要考虑电力和柴油混合和二甲醚公交车保有量未来所占比例，结合二甲醚单耗得出目标地区二甲醚替代车用柴油量。

目标地区公交车保有量预测由于华北的北京和华东的上海未来将是二甲醚替代车用柴油的重点城市，因此主要对年和年北京和上海的公交车保有量进行预测。

根据北京和上海地区户籍人口数的历史数据，利用人口预测的常用模型灰色模型，对年和年这两个城市的人口数进行预测。

预测结果如下图所示图年北京及上海人口数预测万人年份北京人口上海人口到年，北京和上海户籍人口数将分别达到万人和万人，年分别达到万人和万人。

表年和年北京上海人口数预测万人城市年年年年北京上海根据公安部车管所提供的数据，年北京城市公交车保有量约为万辆，上海城市公交车保有量约为万辆，结合北京和上海年人口数，得出年万人公交车保有量分别为辆和辆。

同样根据年以来公交车保有量数据，得到年万人公交车保有量变化趋势如表所示。

表年北京上海万人公交车保有量变化辆万人城市年年年年北京上海年，北京和上海万人公交车保有量均呈现逐步上升趋势，方面是因为公交车保有量呈现快速增长局面，两大城市均保持年均的增长率，另方面，年北京和上海人口数年均都仅有左右的增长，因此万人公交车保有量均稳步增长。

按照趋势推测，年，两大城市万人公交车保有量仍将保持上涨趋势。

但考虑到奥运前后地铁线路及运力将大幅度提高，因此年以前万人公交车保有量增长将较为缓慢，年以后将反弹到正常或偏快的增速。

依照数据变化趋势且考虑到奥运会举办的实际影响，估计年北京和上海万人公交车保有量将分别达到辆和辆，年将分别达到辆和辆左右。

结合和年北京和上海人口数的预测值以及万人公交车保有量的估计值，推算年城市公交车保有量将分别达到辆和辆，年分别达到辆和辆。

年不同燃料公交车占总保有量比例估计年，科技部国家环保总局和国家发改委联合成立了推动清洁汽车发展协调领导小组。

随后，部委出台了关于实施清洁汽车发展的若干意见，确立了发展清洁汽车的个主要方面传统燃油汽车的进步清洁化，提高燃油的经济性，降低排放研究开发推广应用新型的代用燃料汽车研究开发新型的纯电动混合动力的燃料电池汽车。

北京市未来公交车燃料结构预测北京市科委官员介绍，年，北京将大规模使用清洁汽车，的公交车将改为清洁燃料车，奥林匹克公园内也将采用零排放车辆和超低排放车辆。

按照北京市清洁燃料车发展规划，预计到年和年，公交车中使用清洁燃料的保有量所占百分比将分别达到和。

其中，清洁汽油和清洁柴油仍然占据较大的比重，替代燃料车所占比重将逐步上升。

根据对车用替代燃料发展趋势的分析，初步确定未来替代燃料中电动力主要是混合动力以及二甲醚有可能成为主要发展方向。

年北京市汽柴油公交车保有量的比重见表。

表北京市汽柴油公交车占保有量的比重项目年年年年汽油公交保有量百分比柴油公交保有量百分比年北京市汽油公交车保有量所占比重为，较年下降个百分点。

根据年汽油公交车保有量所占比重下降趋势，预计年汽油公交车保有量所占比重下降至，年下降至，且全部更新或替换为达到欧Ⅲ标准的汽油公交车。

年北京市柴油公交车保有量所占比重为，其中接近辆的柴油公交车仅达到欧Ⅱ排放标准，不属于清洁燃料车，占总公交车保有量的左右。

年柴油公交车保有量所占比重呈现上升趋势，但随着等替代燃料在公交车中的使用逐步加大，对柴油的替代会继续加强。

预计未来十年柴油公交车保有量所占比例将会小幅上升，且全部为清洁柴油车。

估计年达到，年达到。

年北京市燃气公交车保有量达到辆左右，较年增加，约占公交车总量的。

未来年，北京市将利用陕气进京的有利条件，以为主要公交替代燃料的趋势不会改变。

按照近几年燃气汽车的发展趋势，预计年北京市燃气公交车保有量百分比，年北京上海二甲醚公交车保有量预测辆城市年年北京上海依据目前二甲醚公交车的测试情况，假定二甲醚公交车年单耗为吨年，计算得到和北京和上海车用二甲醚需求量如下表，年北京上海车用二甲醚数量万吨城市年年北京上海目标地区和年车用二甲醚数量预测华北地区以北京为主体，辐射天津河北山西河南山东华东地区以上海为主，辐射江苏浙江福建。

前述已经对推进车用替代燃料力度最大的北京和上海两地二甲醚的市场容量进行了研究，因此，以北京和上海两地人均为标准，根据目标地区其它省份人均类比情况，近似推出其它各省份二甲醚用量。

目标地区各省份车用二甲醚数量预测如表所示表华北地区车用二甲醚数量预测万吨年份北京天津河北山西河南山东合计年年表华东地区车用二甲醚数量预测万吨年份上海江苏浙江福建合计年年华北和华东地区未来年内车用二甲醚市场将逐步发展起来，但短期内迅速扩大的可能性较小。

是由于其它替代燃料技术比如混合动力等目前已处在与车用二甲醚技术相当甚至更为成熟的阶段，因此不能单独从二甲醚对柴油替代的优势上来进行片面的研究，应该考虑各种可能的替代技术未来的发展情况，做出综合的判断二是由于结合目前目标地区公交车的燃料结构可以看出，常规清洁柴油仍然占据绝大部分市场，而且有逐年增加的趋势，即使政府从节能角度考虑，大力推动其它替代燃料的发展，但仍需要个漫长的过程以及公交企业积极的配合。

根据研究结果，预计年两地区车用二甲醚替代柴油量将分别达到万吨和万吨左右，年分别为万吨和万吨左右。

年全国二甲醚替代车用柴油预测华北地区由于国家对环渤海经济圈的大力扶持，以及将来对滨海经济开发区在投资政策上的优惠，都将促使京津塘地区成为重要的经济枢纽，近几年华北地区占全国比重保持在以上，且有逐年增加的态势。

华东沿海地区凭借传统的交通优势，经济持续繁荣，占全国比重连续数年保持在左右。

预计年，华北和华东地区国内生产总值占全国的比重将达到左右。

结合未来国内的增长，第三产业的增加值以及人口数公交车保有量等变化趋势，参照华北和华东地区同类指标的增长情况，预计年国内车用二甲醚数量将达到万吨左右，年将达到万吨左右。

四结论及建议二甲醚的发展与全球能源需求紧密相关，由于石油价格的持续上涨，直接带动了燃料价格的上升，从而使煤基二甲醚用做燃料具备了定的盈利空间。

特别是在煤炭资源相对丰富石油和天然气资源相对匮乏的国家和地区，更是显示出较强的竞争力。

同时二甲醚的物化性能较好，符合清洁能源的要求。

主要指标与液化石油气和柴油相近，易于进入上述产品的应用领域。

从近期看，二甲醚作为能源消费仍然主要是以掺混的方式进入液化石油气作燃料比例不高于，但从使用情况看，也出现了些由于借用现有液化气储运设施而出现的泄漏问题，有关部门也在加紧研究混合气的标准及相关管理措施。

而纯的二甲醚替代液化气的推广应用需要国家政策支持，需要生产企业与消费企业及各相关行业的密切协作，需要出台有效的管理办法及行业规范。

虽然目前车用二甲醚的研究报道较多，但从实际进展及使用范围看，预计年前还难以形成较大规模。