分断。

级联保护是断路器限流特性的具体应用，其主要原理是利用上级断路器的限流作用，在选择下级断路器时，可选择分断能力降低的断路器，已达到降低成本节约费用的目的。

如图所示。

图低压断路器的级联保护性论文上级的限流型断路器能分断其安装处的最大预期短路电流，由于低压配电系统中上下级的低压断路器为串联安装，当下级低压断路器出口处发生短路时，该短路电流由于上级低压断路器的限流作用而使其实际值远小于该处的预期短路电流，也就是说，原来分断不了的短路电流，由和同时分断这样可使较顺利地分断比它额定分断能力要大的短路电流，无形中下级断路器的实际分断能力相对增强了。

但是这种级联保护也是有定条件的，比如邻近的回路不能有重要负载因为旦跳闸回路也停电，同时的分断能力至少要大于其出口处最大预期短路电流的。

级联保护是用牺牲部分选择性保护的方法来解决断路器分断能力不足的问题，故应以慎重考虑。

低压断路器的环境温度低压断路器的过载保护依靠热脱扣器来完成，通常低压断路器的热脱扣器额定电流是制造商依据标准，在基准温度为的条件下整定的。

热脱扣器是由组双金属片制成，当线路发生过载，过载电流流过加热电阻丝而使双金属片发热变形弯曲，将搭钩顶开，使低压断路器触点断开。

低压断路器的热脱扣器与环境温度是有直接的关系，若环境温度发生变化就会导致低压断路器的额定电流值发生变化。

低压断路器脱扣器的选择低压断路器过流脱扣器的额定电流不小于线路的计算电流，即。

微机电动机综合保护装置的应用与常规继电保护相比，微机电动机综合保护装置在可靠性快速性良好的储存及强大的网络功能等方面，是常规继电保护所无法比拟的。

因此，危机电动机保护装置在地铁动力配电系统得到了越来越广泛的应用。

装置的功能及配置保护功能电流速断保护电流速断保护反映电动机的定子绕组或引线相间短路而动作的问题。

电流速断保护分为两段，段为启动过程中的短路电流保护，启动结束自动退出段为运行过程中的短路电流保护。

过负荷保护过负荷保护反映定子转子绕组平均发热情况，防止电动机过热，也可作为电动机短路起动时间过长堵转等的后备保护。

当过负荷保护动作后，电动机有个散热的过程，需要等待热量散发到定程度后，跳闸出口返回，才允许再次合闸，避免由启动电流引起过高温升损坏电动机。

启动时间过长保护启动时间过长保护在电动机启动过程中对其提供保护，转入正常运行后自动退出。

④堵转保护在电动机运行过程中对其提供保护，启动过程中自动退出。

负序过流保护电动机三相不对称时，会产生负序电流，负序电流在转子中产倍工频的电流，使转子发热增加。

如果负序电流过达，会使转子过热，危及运行安全。

负序过流保护分为两段。

第段用于保护断相反相匝间短路等故障，动作于跳闸第二段为不平衡电流保护，动作于跳闸或信号。

零序过流保护零序过流保护为电动机接地故障提供保护，可选择动作于跳闸或告警信号。

欠电压保护当电源电压降低或中断时，些不允许或不需要自启动的电动机应从电网中断开，因此需配备欠电压保护。

过电压保护过电压保护用于防止电压过高而损坏电动机绝缘。

测量功能测量电压电流有功功率无功功率功率因素输入开关信号等。

控制功能就地远程操作启动停止。

通信功能采用构成通信网络，与主控计算机进行通信，从而实现信息的远方传送和交换。

事件记录可记录保护动作信息故障信息，且掉电不丢失。

装置保护的整定计算启动时间的整定按电动机实际启动时间，即从启动到电动机达到额定转速的时间，考虑定的裕度，般可取实际启动时间的倍。

电流速断的整定论文段电流保护整定式中，可靠系数，取电动机启动电流保护动作时限为，也可带延时。

段电流保护整定保护动作时限为，也可带延时。

过负荷保护的整定过负荷跳闸发热时间常数的整定按电动机过负荷能力并参照电动机发热时间常数整定，发热时间常数应由电机厂家提供。

过负荷报警发热时间常数的整定可整定为过负荷跳闸发热时间常数的对于负荷变化比较频繁的电动机，为避免常发报警，可将过负荷报警发热时间常数整定得高些。

过负荷散热时间常数的整定根据电动机的散热条件整定可按发热时间常数的倍数整定。

④负序电流发热系数的整定的整定范围为，般取为。

启动时间过长保护的整定启动时间过长保护电流的整定可按启动电流的半整定，般取为电动机的额定电流。

启动时间过长保护时间的整定可参考电动机的启动时间整定。

堵转保护的整定堵转保护电流的整定可按电动机铭牌堵转电流的半整定，般取。

堵转保护时间的整定可参考电动机的允许堵转时间整定，般整定为允许堵转时间的倍。

负序过流保护的整定负序过流段电流的整定可整定为为躲过断路器跳合闸及其它暂态干扰所产生的影响，段整定时间般为。

负序过流段电流的整定在电动机正常运行及起动过程中，允许三相电压之间有持续性以内的误差，此时会出现较长时间的负序电流，定值应保证负序段电流可靠不动作，因此可整定为段整定时间可取。

零序过流保护的整定式中，外部发生接地故障时，流过保护安装处的电容电流当保护的时限很短时，取当保护的时限很长时，取当保护动作于信号时，取。

低电压保护的整定如果为不重要的电动机，电压按躲开最低运行电压及大容量电动机的起动电压整定，般取额定线电压的，时限比电流保护大个时限阶段。

如果为重要的电动机，低电压定值般取额定线电压的，时限按保证技术安全取工艺过程特点的条件整定，般为。

过电压保护的整定过电压定值般取额定线电压的倍，时限般取。

地铁动力配电设计工程实例以上海地铁线期工程延吉中路站动力配电系统为例。

动力配电设计的基本要求车站在站厅层北端设置座牵引降压混合变电所。

车站动力系统采用三相四线制配电，并采用接地保护系统。

车站动力设备配电主要采用放射式配电。

从配电变压器二次侧到车站用电设备级负荷的配电级数般不超过二级，其它用电负荷不宜超过三级。

论文车站动力配电分为两种情况种是动力馈线直接由降压变电所配出，包括电梯水泵等非通风空调系统的全部动力设备另种是动力馈线由车站两端的环控电控室配出，包括除冷水机组以外的全部通风空调设备因冷水机组容量大，直接由降压变电所供电，这是由于通风空调设备总容量占整个车站动力设备总容量的左右，采取此种方式便于运行管理。

环控电控室级负荷母线由降压变电所段母线各引出路电源供电，采用带控制单元的双电源自动转换系统三级负荷母线电源引自降压变电所段母线。

级负荷两路电源分别由降压变电所的二级负荷两段低压母线分别供电，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电箱自动切换消防联动的车站送排风机由环控电控室级负荷母线供电。

二级负荷电源由降压变电所二级负荷母线供电，单回路供电，通过两段母线间的断路器合闸动作来保证该类负荷用电。

三级负荷电源由降压变电所段母线或环控电控室三级负荷母线送出，单电源供电到设备。

当供电系统路电源失电时，将其切除。

动力设备控制车站北南端通风空调机房处各设置间环控电控室。

从环控电控室给各种风机风阀等供电，在环控电控柜上可对地控制所有的通风空调设备在设备设置的就地控制柜或就地按钮箱上，可在现场对设备进行监视控制。

各设备间的联动互锁方式由系统来实现。

水泵类设备采用就地控制和自动控制两种控制方式。

自动控制由自动水位控制采用超声波液位探测器和联动控制实施。

在车站控制室由系统实现对风机空调水泵电梯等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

动力电缆选择地铁车站的特点是空间封闭狭长，温度高湿度大，发生火灾后扑救困难，其通风采用机械通风方式，这特点决定了地铁车站对低压动力电缆的选择要求较高，应根据用电设备性质负荷等级选用各自相应的线型规格。

延吉中路站动力电缆的具体选型如下级负荷对耐火的要求很高，因此这些设备的配电线路选用低烟无卤耐火型电缆其中直接为消防设备供电的线路选用矿物绝缘电缆。

二三级负荷的配电线路选用低烟无卤阻燃型电缆。

为提高供电的可靠性和安全性，所有电缆律采用铠装型。

动力配电方式由于车站动力电缆数量多，配线比较复杂，故电缆以沿电缆桥架敷设为主，局部设线槽或穿钢管方式进入各负荷点。

采用电缆桥架配线，有如下特点桥架结构简单安装快速灵活便于维护。

桥架主要零部件实现了标准化系列化通用化而易于配套使用。

桥架零部件均通过热镀锌处理，具有耐腐蚀性能。

电缆桥架为工程设计施工安装提供了新途径。

上海地铁线期工程延吉中路站动力配电系统如图所示。

段段母联段三级负荷母线段三级负荷母线图上海地铁线期工程延吉中路站动力配电系统图论文地铁照明配电工程设计地铁照明分类与地面建筑相比，地铁最大的特点是没有天然采光，主要依赖人工照明。

地铁的照明使用时间长照度和可靠性要求高，特别是地铁照明能耗占电力能耗的比重大。

因此，在地铁照明设计需合理选用光源灯具及照明控制方式，提高照明质量和节能效果。

地铁照明系统主接线图如附图所示。

地铁照明分为车站般照明车站应急照明区间工作照明区间应急照明广告照明和安全照明其中应急照明为级负荷，车站般照明区间工作照明安全照明为二级负荷，广告照明为三级负荷。

般照明分为公共区域照明和设备管理用房照明，其中公共区域照明集中管理统控制，车站附属房间及设备用房照明就地控制，由单独回路供电。

公共区域照明的每个分区都采用两路电源交叉供电方式，当路电源故障时，另路可维持的照明。

在运营高峰过后可以停掉部分支路，以便于节约照明用电。

夜间列车停运后把般照明关闭，依靠应急照明。

应急照明为确保车站出现故障时能顺利安全地疏散旅客，在地下车站设置蓄电池组供电时间，在两路交流电源都失去电压的情况下，向应急照明供电。

应急照明正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。

应急照明在车站的站厅站台及出入口为常明灯，不设集中控制车站附属房间及设备用房采用就地控制。

区间照明单线隧道设置于