能作为初步判定，是否设置第页共页风机还应考虑公路等级隧道断面长度纵坡交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。通风方式的选择机械通风方式可分为纵向式半横向式全横向式以及在这三种基础上的组合通风方式。选择机械通风方式考虑下列因素交通条件地形地物地质条件通风条件环境保护要求火灾时的通风条件维护与管理水平分期实施的可能性工程造价营运电力费维护管理费鹤山隧道为射流式纵向通风，其特征形式是由射流风机群升压，适风长度为左右，工程造价低，分期实施容易，技术难度不高，营运费用低，但洞内环境噪声较大，排烟不变，不易管理维护。通风系统略图见图第页共页浓度分布隧道风速隧道内压图装有射流式风机的纵向式通风污染空气的稀释标准隧道通风主要是对氧化碳烟雾和异味进行稀释。对氧化碳进行稀释的目的是保证卫生条件对烟雾进行稀释的目的是保证行车安全对异味进行稀释的目的是提高隧道内的行车舒适性。公路隧道中，汽车排放出的废气中的有害物质很多。其中氧化碳对人体健康的影响比较突出，且将其稀释至无害于人体健康的需风量常是最多的，故通风设计时以将其浓度控制在定的安全限度内，作为主要的设计指标之，即的设计浓度。设计浓度本隧道采用纵向是通风，设计浓度可按公路隧道通风照明设计规范查表按中插值法的再加上。设计隧道长度为，查表知。烟雾设计浓度鹤山隧道采用纳光灯光源，烟雾设计应按规范查表。设计车速为，。第页共页需风量排放量应按式计算式式中隧道全长排放量基准排放量辆考虑车况系数查表取车密度系数，查表取考虑的海拔高度系数，海拔高度取查表取考虑的车型系数，查表考虑的纵坡车速系数，查表取车型类别数相应车型的设计交通量辆查表。由上式，得稀释的需风量应按式计算式第页共页式中隧道全长稀释的需风量标准大气压取设计浓度，经前面计算为隧道设计气压，取标准气压取隧道夏季的设计气温取由上式，得烟雾排放量应按式计算式式中隧道全长烟雾排放量烟雾基准排放量辆可取辆考虑烟雾的车况系数，查表取考虑烟雾的海拔高度系数，查表取考虑烟雾的纵坡车速系数，查表取考虑烟雾的车型系数，查表第页共页柴油车车型类别数，查表。由上式，得稀释烟雾的需风量应按式计算式式中隧道全长稀释烟雾浓度的需风量烟雾设计浓度查表取。由上式，得稀释空气中异味的需风量隧道空间不间断换气频率，不宜低于每小时次采用纵向式通风的隧道，隧道内换气风速不应低于。通风计算般规定在所设计的通风计算中，风机及交通通风力提供的风压和风量必须满足需风量的要求。第页共页应根据通风计划，初步设计，技术设计和施工图设计等不同阶段，进行粗略或详细的通风计算。在隧道通风计算中可把空气作为不可压缩的流体对待隧道内的空气流可作为不随时间变化的恒定流处理，且视汽车行驶也为恒定流。在标准大气压状态下的空气物理量可按表取值。表空气物理量容重密度运动粘滞系数ν隧道壁面摩阻损失系数及人口损失系数应根据隧道或风道的断面当量直径和壁面糙率以及风道结构形状等取值，当为混凝土壁面时常用损失系数可按表取值。其它材料弯道及变断面摩阻损失系数可按附录计算或取值表损失系数隧道壁面摩阻损失系数主风道含竖井壁面摩阻损失系数连接风道壁面摩阻损失系数第页共页隧道入口损失系数ξ隧道设计中应尽可能减少风道断面积变化和转弯次数，损失系数的取值应充分考虑隧道和风道壁面粗糙程度结构形状。交通通风力必须针对具体工程的通风系统进行分析。交通通风力在交通阻塞或双向交通情况下宜作为阻抗力考虑，在单向交通量情况下宜作为推理考虑。自然风阻力在通风计算中，般可将自然通风力作为阻力考虑。自然风阻力应按式计算式式中自然风阻力自然风作用引起的洞内风速，可取隧道入口损失系数，查表取隧道壁面摩阻损失系数，查表取空气密度隧道断面当量直径。隧道断面当量直径按式计算隧道断面周长式第页共页式中隧道净空断面面积为隧道断面周长由上式，得交通风力可按式计算式式中交通风阻力隧道交通风速计算行车速度汽车等效阻抗面积。汽车等效阻抗面积可由式计算式式中小型车正面投影面积，可取小型车空气阻力系数，可取第页共页大型车正面投影面积可取大型车空气阻力系数，可取大型车比例，给定。通风阻抗力可按式计算式式中通风阻抗力。射流风机计算通风压力模式，射流风机的通风方式模式如图图射流风机通风方式模式计算计算条件隧道长度第页共页隧道断面积断面当量直径设计交通量辆大型车混入率计算行车速度自然风引起的洞内风速需风量隧道设计风速隧道内所需升压力由式由式，并设第页共页由式型射流风机所需台数型射流风机每台的升压力为，由可得则台合计需要台型射流风机，按组布置。更多资料请看我的博客百度空间按住，再点击网址即可进入我的博客另附几张图纸和表格，大家可以看看，在我的博客里也有下载第页共页第页共页第页共页第页共页方程组方程中，其中任意截面中心至抗力最大截面的垂距。将中的代入方程组，可得求解冗力，和的方程组第页共页方程组其中，校正系数，般取。求得，和值后，衬砌任意截面的内力可按式式计算，式式计算截面结果可用式式式校核，式式式其中，边墙基底的转角，。在冗力和荷载作用下，基本结构的内力和变形与原结构完全相同，可利用产生的弯矩图来求变形，计算简图如图，图荷载计算图第页共页任意截面的径向位移可由式求得，式式中，在全部荷载弹性抗力及冗力共同作用下，基本结构产生的弯矩，即结构计算结构的弯矩单位径向作用于点在基本结构产生的弯矩。按上式求算径向位移时，通常根据经验预先假定弹性抗力分布规律当抗力分布无法假定时，可用不记抗力的代替求得在全部荷载及冗力作用下的，乘以值，作为抗力的第次近似值，再利用式计算，逐次接近。根据鹤山隧道的具体情况结合上述理论进行计算。由式可得，其中，又所以则计算得到曲墙拱的最大抗力及其分部关系为，边墙低部的转角可按式确定，第页共页其中，然后，用方程组求解冗力，和，其中，为上拱计算高度，取为，第页共页并且令的假设值均为，所以可得，类围岩类围岩类围岩类围岩的内力计算均可按上述方法得到。类围岩类围岩可按构造要求设计。衬砌设计鹤山隧道的衬砌设计采用工程类比设计理论计算以及现场监控量测三种途径相结合的办法进行具体操作。在工程类比法中介绍比较相似隧道的衬砌类型和方案而理论计算则包括预支护设计初期支护设计和二次衬砌设计三大部分内容。预支护设计预支护指预先设于隧道轮廓线以外定范围内的支护或与开挖面后方的支护的共同组成的支护系统，是有效的辅助施工措施。可以在隧道开挖后至洞顶支护结构产生支护作用前的时段内，支承临空的岩体，从而维持开挖面的围岩稳定。鹤山隧道预支护选用超前锚杆，小导管注浆及管棚，详见表，超前锚杆设计超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上轮廓线外定范围内向前上方斜插角，或者沿隧道横向在拱脚附近以下方倾斜定外插角的密排沙浆锚杆。前者为拱部超前锚杆，后者称为边墙超前锚杆。拱部超前锚杆用支托拱上部临空面的围岩，起插板作用。边墙超前锚杆在我们采用的先拱后墙法开挖边墙的过程中，第页共页将起拱线附近岩体所承受的较大拱部荷载传递至深部围岩，从而提高了施工中的围岩稳定性。表预支护类型类型适用条件技术要求超前锚杆Ⅳ级围岩，开挖临空面后的数小时内可能剥落或局部坍塌的岩块沿拱上部的纵向或沿拱脚附近设计强度钢筋抗剪设计强度锚杆与地质结构面的夹角，度第页共页锚杆与铅垂线的夹角，度安全系数，般取为。并且可按式直接计算钢筋直径，式式中符号意义同前。根据鹤山隧道的具体情况计算，级围岩分布区其中，，按级钢筋设计强度选用，，。级围岩分布区的情况按构造设计。锚杆长度计算，按式计算，式式中，锚杆固端长度具体按式计算，式第页共页其中，砂浆与钢筋的粘结力钢筋抗拉设计强度锚杆钢筋直径安全系数，般取为。锚杆外露长度考虑设置托板钢筋网等要求，外露长度按规定取为，但此时不能超过喷射混凝土的厚度锚杆加固围岩厚度般用声波由现场测定。具体计算和的大小，级围岩分布区锚杆固端长度其中，选用螺纹钢筋，级钢筋抗拉设计强度。锚杆加固围岩厚度的取值般由声波现场测定，我们按类围岩特性并参考选取以往经验值得到锚杆外露长度所以级围岩分布区内的设计锚杆长度为级围岩分布区的情况按构造设计。锚杆对