需水上作业，可以采用满堂支架施工方案，从而缩短建设周期，节约工程投资。

引桥拟采用预应力混凝土等截面连续箱梁，该结构构造简单，采用满堂支架施工，施工迅速，模板可以周转使用。

造型美观，结构整体性耐久性好，对互通区变宽度桥梁适应性强，可以较好的适应九堡大桥工程中下沙互通设置进出匝道的需要。

根据八堡船闸构造及引航道净空要求进行桥跨布置，引航道水域范围内不设桥墩。

堤顶道路两侧二线船闸的引航道两侧均可考虑设置桥墩，两边墩建筑边界离开大堤顶外边线大于。

引桥桥墩布置无地理条件限制，考虑经济性美观性进行布置。

根据上述条件，本工程桥梁配跨为，其中为主桥部分，全桥共跨。

桥梁起点桩号为，桥梁终点桩号为，桥梁总长。

由于桥面较宽，主桥引桥箱梁均采用单箱双室截面。

主桥箱梁顶宽，底宽，顶板悬臂长。

支点处梁高，跨中及边跨端支点处梁高。

引桥箱梁顶宽，底宽，顶板悬臂长，梁高。

桥墩基础应按安全经济可行的要求进行设计，以保证结构物的安全和正常使用。

基础底面的压力小于地基的容许承载力变形值小于结构物要求的沉降值基础整体稳定有足够的保证基础本身的强度满足要求。

基础方案的确定主要取决于地基土层的工程性质与水文条件荷载特性上部构造的结构形式及使用的要求，以及材料的供应和施工技术等因素。

力求使用上安全可靠施工技术上简便可行和经济上合理。

桥墩型式设计除必须考虑其功能经济施工技术及管理各因素以外，还必须考虑与上部结构及周围环境相协调，特别是在八堡船闸附近，墩比梁更靠近人的视点，墩的外形体量等都形成了景观要素，是桥梁美学设计的重点。

为此，主桥桩径为，桥墩采用实体菱形独柱墩，以承担主桥较大的荷载。

引桥桩径为，采用三柱式桥墩，立柱为的方形截面，以便于安放支座，且与引桥直腹板式箱梁相协调，具有较好的视觉效果。

根据拟建桥梁区域上述工程地质特征，主桥引桥桥墩基础均采用钻孔灌注桩。

钻孔灌注桩施工方便，钻孔受地质土层变化影响小，施工期间对邻近建筑物无影响，桩基进入地质较好地层深度较深，单桩获取的承载力相对较高，初步拟定桩长为。

引道方案设计下沙路大桥工程的引道设计范围为西段引道，东段引道，道路合计总长。

引道工程横断面设计道路横断面设计考虑到工程建设的实际情况，充分考虑新建道路与已建道路横断面的衔接，尽量保持致。

道路横断面在满足使用要求的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。

此外，道路横断面需协调交通需要建筑艺术日照通风防灾减灾埋设各种地下管线布设宽度等方面的要求。

路基结构方案设计路基设计原则设计遵循现行规范的要求，根据路基的填筑高度，地下水位情况，以及填料性质划分本工程路基的干湿类型，籍此确定路基设计方案和路面结构组合等路基设计要因地制宜，充分考虑地形地质气象和水文等自然条件及周围的社会条件，做到与地形周围环境相协调，充分考虑不良地质对路基的影响，从而提出合理的路基防护和排水措施路基要与路面成为体，且作为路面的基础工程，应严格掌握路基填筑材料的材性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度路基设计应符合环境保护的要塘江第二通道工程，确保京杭运河，特别为八堡船闸的远期发展留有余地。

下沙路管线众多，在桥梁设计时与管线相关单位沟通配合，力争实现最佳的经济，美观，适用。

不得在桥上敷设污水管煤气管和其它可燃有毒或腐蚀性的液气体管，具体的管线设计本工程外有专项设计，故不列入本工程。

桥梁设计应设置照明交通信号标志航运信号标志，桥面排水检修安全等附属设施。

下沙路大桥是杭州市区与下沙高新科技园的沟通主要干道，车流量大，车辆按照城市级车辆荷载进行设计，同时考虑行人和非机动车流量，设置较小纵坡坡度，限制坡长。

当坡长较长大于时，纵坡坡度不得大于含。

并保证非机动车道的宽度能够满足相应交通量的需求。

下沙路大桥西侧的九堡大桥规划正在进行，与下沙路大桥距离较近，两桥中心距离不到，方面，限制了下沙路大桥的设计坡长及设计高程，考虑到不影响九堡大桥的设计净空，下沙路大桥的纵坡不宜延伸到九堡大桥范围内。

下沙路大桥桥位所处的下沙路为快速路，设计行车速度为大桥采用百年遇的洪水频率进行设计。

本桥所处地区地震烈度Ⅵ度，桥梁按Ⅶ度设防。

下沙路大桥跨越八堡船闸的引航道，二线船闸引航道应满足Ⅲ级通航净空通航要求，净高不小于，桥下为引航道出口过渡段，按梯形布置，具体尺寸详见平面布置图。

结合八堡船闸工可研究成果，堤顶道路应满足抗洪救灾车辆的通行净空要求，净高不小于，净宽不小于。

根据桥下通航，桥上通视的要求，主桥拟采用预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用现浇连续预应力砼等截面箱梁。

桥梁横断面方案桥梁横断面的桥面车道路幅宽度与所衔接道路的车道路幅布置得致，桥梁横向做成两幅的分离式结构。

单幅桥梁建筑布置如下防撞护栏机动车道机非侧分隔带非机动车道人行道人行道护栏。

左右两幅的桥梁净间距为。

桥面横坡与既有下沙路保持致，为。

车行道两侧每隔适当长度设泄水孔上设帘格。

在跨引航道上的桥跨，泄水管可接在泄水孔下，直接向引航道中排水，但管的下口须伸出梁底。

泄水管应用坚固的抗腐蚀性良好的材料制成，其管径宜用，最小，紧靠路缘石布设。

其他桥跨宜在孔下设檐沟接至落水管，沿墩或台往下接入区域排水系统。

桥梁下部结构方案根据拟建桥梁区域工程地质特征，主桥引桥桥墩基础初步拟定采用钻孔灌注桩，桩长根据具体的地质勘查资料通过计算确定。

主桥桥墩采用菱形独柱墩，引桥采用立柱式桥墩。

桥型方案设计在桥型方案设计时，应根据实际情况，进行技术经济比较和使用功能要求比较。

选择造价底材料省，劳动力少，机械化程度高，占用土地面积少，技术比较成熟，施工经验比较丰富的桥型方案。

主桥拟采用的预应力混凝土变截面连续箱梁，其构造特点是桥上无过高建筑，可以较好的满足道路北侧八堡船闸中控室通视要求。

由于连续箱梁桥具有变形小结构刚度好，行车平顺舒适伸缩缝少，养护简单，抗震能力强。

而且是预应力混凝土变截面连续箱梁比较经济的跨径。

边跨与主跨的比例为之间，结构受力合理。

预应力混凝土变截面连续箱梁结构的设计理论成熟，施工工艺可靠，由于按照京杭运河沟通钱塘江第二通道工程总体规划该桥先于八堡船闸开工建设，无求，角设综合办公楼，办公楼前面为绿化区。

锅炉房及机修间设在场地东北角，东边为物流停车场，主干道设在场地东西两边，呈环状，并于建筑物间的次干道相连。

厂区入口及大门等设在南端与工业园区道路相连。

建筑物间的空余地带设置绿化带，以美化环境。

立面设计立面设计原则满足生产工艺和厂内外运输及装卸作业对高程的要求。

因地制宜，充分利用地形，力求土石方工程量最小。

充分考虑场地整平标高与厂外城市道路的衔接和通顺。

立面设计第七章总图运输与公用工程本次工程立面设计原则上厂区场地设计标高较厂外城市道路中心标高高。

主要建构筑物览表表项目主要建设内容表序号工程名称建设性质单位数量备注面粉熟食车间新建层黄豆休闲食品车间新建层酱干生产车间新建层机修车间新建层仓库新建层综合办公楼含化验室新建层锅炉房新建层油库新建层员工宿舍新建层食堂新建层围墙新建第七章总图运输与公用工程序号工程名称建设性质单位数量备注厂区绿化新建路面硬化新建给排水含两孔深井新建环保设施污水处理及锅炉烟气净化新建厂房设计方案厂房结构设计原则贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进，经济合理，安全实用，确保质量。

从工程实际出发，考虑当地的建筑材料供应条件和施工队伍的生产能力，合理选用材料结构方案构造措施，以满足生产使用和检修要求。

防腐和防爆以治本为主，重点设防。

符合现行国家和有关部委的设计规范和标准。

优先选用定型和标准化的结构和构件，所采用的标准图以国标和部标为主。

厂房结构设计方案选择第七章总图运输与公用工程生产车间采用米高钢结构轻型厂房。

职工宿舍及职工食堂综合楼设计方案结构设计抗震设防烈度度建筑抗震设防类别丙类建筑结构安全等级二级消防设计耐火等级二级防火分区依照防火规范及建筑的耐火等级进行防火分区划分。

安全疏散各楼内均设有三处疏散楼梯。

疏散楼梯均按双向疏散原则布置，疏散距离均小于。

建筑装饰外墙饰面外墙主要用优质瓷质外墙砖。

内墙饰面门厅墙面采用干挂石材各功能用房乳胶漆饰面，卫生间粘贴瓷砖。

楼地面室内地面用抛光耐磨砖，局部大厅地面为石材，第七章总图运输与公用工程卫生间地面铺防滑耐磨砖。

天花室内天花采用矿棉吸音板天棚，局布为纸面石膏板乳胶漆饰面天棚，卫生间为铝条板天棚。

门窗主入口采用自动平移门，内门采用镶板门。

外窗为断桥隔热铝合金窗，中空玻璃。

运输及交通组织说明工程运输量本工程总运输量为，其中运入，运出。

厂内道路厂内道路采用城市型水泥混凝土路面。

主干道路面宽采用，次干道路面宽采用。

路面结构自上而下依次为水泥混凝土面层厚，水泥稳定土基层，级配砂砾垫层厚。

运输方式与运输设备本项目厂外运输采用汽车运输，厂内运输采用叉车和手推胶轮板车运输。

厂外运输由社会运输力量承运为主，部分由项目单位运输车辆承担，厂内运输设备由工艺专业选用。

第七章总图运输与公用工程公用辅助工程给排水工程给水工程水源本项目生产用水由公司自打的两口地下深井供应，生活消防用水由市政供水系统解决。

用水量表全厂用水量表序号用水种类水质标准用水量备注生产车间饮用水生活用水饮用水锅炉用需水上作业，可以采用满堂支架施工方案，从而缩短建设周期，节约工程投资。

引桥拟采用预应力混凝土等截面连续箱梁，该结构构造简单，采用满堂支架施工，施工迅速，模板可以周转使用。

造型美观，结构整体性耐久性好，对互通区变宽度桥梁适应性强，可以较好的适应九堡大桥工程中下沙互通设置进出匝道的需要。

根据八堡船闸构造及引航道净空要求进行桥跨布置，引航道水域范围内不设桥墩。

堤顶道路两侧二线船闸的引航道两侧均可考虑设置桥墩，两边墩建筑边界离开大堤顶外边线大于。

引桥桥墩布置无地理条件限制，考虑经济性美观性进行布置。

根据上述条件，本工程桥梁配跨为，其中为主桥部分，全桥共跨。

桥梁起点桩号为，桥梁终点桩号为，桥梁总长。

由于桥面较宽，主桥引桥箱梁均采用单箱双室截面。

主桥箱梁顶宽，底宽，顶板悬臂长。

支点处梁高，跨中及边跨端支点处梁高。

引桥箱梁顶宽，底宽，顶板悬臂长，梁高。

桥墩基础应按安全经济可行的要求进行设计，以保证结构物的安全和正常使用。

基础底面的压力小于地基的容许承载力变形值小于结构物要求的沉降值基础整体稳定有足够的保证基础本身的强度满足要求。

基础方案的确定主要取决于地基土层的工程性质与水文条件荷载特性上部构造的结构形式及使用的要求，以及材料的供应和施工技术等因素。

力求使用上安全可靠施工技术上简便可行和经济上合理。

桥墩型式设计除必须考虑其功能经济施工技术及管理各因素以外，还必须考虑与上部结构及周围环境相协调，特别是在八堡船闸附近，墩比梁更靠近人的视点，墩的外形体量等都形成了景观要素，是桥梁美学设计的重点。

为此，主桥桩径为，桥墩采用实体菱形独柱墩，以承担主桥较大的荷载。

引桥桩径为，采用三柱式桥墩，立柱为的方形截面，以便于安放支座，且与引桥直腹板式箱梁相协调，具有较好的视觉效果。

根据拟建桥梁区域上述工程地质特征，主桥引桥桥墩基础均采用钻孔灌注桩。

钻孔灌注桩施工方便，钻孔受地质土层变化影响小，施工期间对邻近建筑物无影响，桩基进入地质较好地层深度较深，单桩获取的承载力相对较高，初步拟定桩长为。

引道方案设计下沙路大桥工程的引道设计范围为西段引道，东段引道，道路合计总长。

引道工程横断面设计道路横断面设计考虑到工程建设的实际情况，充分考虑新建道路与已建道路横断面的衔接，尽量保持致。

道路横断面在满足使用要求的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。

此外，道路横断面需协调交通需要建筑艺术日照通风防灾减灾埋设各种地下管线布设宽度等方面的要求。

路基结构方案设计路基设计原则设计遵循现行规范的要求，根据路基的填筑高度，地下水位情况，以及填料性质划分本工程路基的干湿类型，籍此确定路基设计方案和路面结构组合等路基设计要因地制宜，充分考虑地形地质气象和水文等自然条件及周围的社会条件，做到与地形周围环境相协调，充分考虑不良地质对路基的影响，从而提出合理的路基防护和排水措施路基要与路面成为体，且作为路面的基础工程，应严格掌握路基填筑材料的材性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度路基设计应符合环境保护的要