公交线网建设，规划建设三级公交换乘场站体系，落实公交场站用地。

调整现有场站功能，充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移比重。

完善公交场站用地投资建设运营管理机制。

新建公交场站用地和投资纳入城市基础设施建设管理，由政府统筹安排用地和资金。

在城市总体规划拟定要建设处站中，目前已建成处。

站是根据市规委规意字号规划意见书确定建设项目，也是符合市城市总体规划。

项目建设是为适应公交车辆迅速增长要求自改革开放以来，公共交通事业有了巨大发展。

截止到年底，有限公司已拥有各类运营车辆辆，运营线路条。

随着公交运营线路和里程快速增长，迫切需要建设大型公交场站。

在市规划建设处公交站中，目前已建成处。

近年来，虽然征地建设公交场站不断增加，但还是不能与公交集团运营车辆增速相适应，也不能满足开调延公交线路迅速增长要求。

例如，九五期间公共电汽车总数为辆，比八五期末构设计不合理，基础设施陈旧由于场地狭小缺乏必要配套服务设施，无法统规范管理，难以保证客运站正常运营。

为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来站前地区客车随意揽客占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设，成为市政府城市管理工作重点治理地段也严重地影响了市整体城市形象。

随着客运市场不断完善和发展，现客运站无论从规模局部功能安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展社会进步不相适应。

因此另择地修建待班维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。

客运站建设是改变客运基础设施滞后局落后局面需要，是培育和建立统开放竞争有序客运市场强化和实施客运市场科学化规范化管理客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。

项目建设必要性项目建设符合市总体规划要求长期以来，公共交通事业有了长足发展。

但从总体上看，仍存在着技术水平低场站建设严重滞后拥挤度高公交系统使用程度低等问题。

针对以上问题，市政府本着科学发展观把城市交通规划和公共交通发展等课题放在重要地位。

在市区大力发展公共交通，积极推进客运设施公共电汽车运输服务市场化运作新思路。

在城市总体规划拟定公共交通系统发展规划中提出，要按照保养场站首末站到发站四个层次安排公交场站规划用地与建设。

中心城规划保养场座，站处。

继续改善首末站和到发站条件。

公交场站设施应与城市开发和改造同步建设。

在市交通发展纲要中也把建设公交客运设施作为发展现代交通体系重要内容。

年月，市交通委市发改委市规划委市财政局市公安局等五部门在关于优先发展公共交通意见中指出，城市公共交通是重要城市基础设施，是关系国计民生社会公益事业。

优先发展公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，促进城市可持续发展有效措施，也是坚持以人为本全面落实科学发展观构建和谐社会必然要求。

上述五部门在意见中提出主要任务包括优化调整公交线路中心区线路减少重复边缘地区扩大覆盖，逐步建立以快线网为骨架普线网为基础支线网为补充三级公共交通网络。

加快公交枢纽场站建设结合公交线网建设，规划建设三级公交换乘场站体系，落实公交场站用地。

调整现有场站功能，充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移比重。

完善公交场站用地投资建设运营管理机制。

新建公交场站用地和投资纳入城市基础设施建设管理，由政府统筹安排用地和资金。

在城市总体规划拟定要建设处站中，目前已建成处。

站是根据市规委规意字号规划意见书确定建设项目，也是符合市城市总体规划。

项目建设是为适应公交车辆迅速增长要求自改革开放以来，公共交通事业有了巨大发展。

截止到年底，有限公司已拥有各类运营车辆辆，运营线路条。

随着公交运营线路和里程快速增长，迫切需要建设大型公交场站。

在市规划建设处公交站中，目前已建成处。

近年来，虽然征地建设公交场站不断增加，但还是不能与公交集团运营车辆增速相适应，也不能满足开调延公交线路迅速增长要求。

例如，九五期间公共电汽车总数为辆，比八五期末增长，而新增公交场站用地只增。

十五期间，由于场站调整难度大和资金缺乏等因素影响，公交场站建设进度较慢，但公交运营车辆迅速增加，致使公交场站紧路出入，南面紧邻区间路设有个车辆次要出入口，北面发车区留有个人行出入口与火车站站前广场连接，是火车站人流能够比较方便换乘公交。

如此布置流线分区明确，交通便捷。

建筑设计设计依据办公建筑规范