照万辆控制，则城区机动车总量将达到万辆。

自行车城市用地规模扩大将不可避免导致居民出行距离增加，促使居民出行由传统自行车交通方式转向机动化交通方式。

另外，随着经济快速为此，在现状基础上进行公交站场建设是必要。

第三章城市交通分析城市交通现状现状城市道路交通设施大部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备定功能道路网系统。

由于国家投资政策改变多年城市基础实施投资欠账及中原油田条块分割，使得城市道路系统不够完善。

目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。

客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数为人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行主要目有上下班走亲访友购物上学旅游等。

出行方式结构居民出行方式结构符合我国城市普遍性，即步行与自行车交通占最高比重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。

这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。

伴随机动化水平提高是步行下降自行车上升，其结果是出行距离增大。

出行目般而言，以家为起点出行都有次回家出行与之相对应，所以回家出行比例最高，约占，上班出行是对城市交通影响最大因素。

在出行各目中，上班占上学占，其主要交通方式是自行车和步行。

出行时间分布日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基本都能回家休闲。

出行时耗和出行距离全市平均出行时耗分钟，与其他同等城市十分接近，平均出行距离公里人次。

交通需求分析远期城市发展前景分析根据城市总体规划，规划到年将现在清丰县马庄桥镇纳入城区总体规划，随着国家户籍制度改革持续推进，工业化进程加速发展，经济将呈现快速平稳发展态势，届时城区面积将达到平方公里，建成区面积平方公里，城区人口万，整个市域城市化水平达到城市空间结构变化城区在北扩同时吸纳工贸示范园区作为经济发展翼，形成共同发展格局。

整个城市结构形成了原主城区带动，北部新城区工贸示范区共同发展，为城市发展注入新活力。

交通需求出行量变化首先将出现出行总量规模增加，将由目前万人次日增加到年万人次日，总量翻番其次，在出行方式结构选择上，城市公共交通系统将承担更加大作用，公共交通出行比例到年将达到以上，公共交通出行总量将达到万人次日，公共交通方式将在关键截面承担更加重大作用。

道路交通车辆发展机动车到年末，城区机动车保有量为万辆，其中汽车万辆。

根据城市交通规划，推算年客货机动车万辆，未来摩托车电动车助力车拥有量按照万辆控制，则城区机动车总量将达到万辆。

自行车城市用地规模扩大将不可避免导致居民出行距离增加，促使居民出行由传统自行车交通方式转向机动化交通方式。

另外，随着经济快速平稳发展和居民生活水平提高，居民对交通服务质量更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感人力交通方式需求减少。

但自行车价格低廉和灵活机动特点决定了在组团内部短距离居民出行中仍是种有效交通方式。

因此，未来发展中，自行车仍将是居民出行中重要交通方式之，但在客运结构比例中将下降。

出租车和其他城市相比，出租车超前发展，从发展趋势上有进步增长趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了定准入措施。

出租车作为城市客运交通主要方式之，其服务对象为高收入阶层和特殊目居民出行，不应该也不可能城市居民上下班和走亲访友主要出行工具。

道路交通设施建设城市对道路设施建设投入将进步增加，城市路网将逐步形成系统，城市道路用地面积指标路网密度指标有较高提高，城市交通秩序将得到改善，但道路供给能力提高总是赶不上城市交通量增长。

第四章公共交通发展与交通量预测公共交通现状调查和分析公交车辆公交公司自年以台车运营以来，止年底，拥有公交汽车自然台，折合标台，万人公交车拥有率为标台万人，低于规范要求标台万人，在河南省只是处于中游水平。

公交车站设施建设截至目前，公交公司没有块属于自己停车场站，仅有几个停车场全部是租赁使用，致使公交之相对应，所以回家出行比例最高，约占，上班出行是对城市交通影响最大因素。

在出行各目中，上班占上学占，其主要交通方式是自行车和步行。

出行时间分布日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基