汽车能源动力系统技术转型转折点将会出现，迎来混合动力和混合燃料为主体新能源动力系统车辆产业化高潮。

目前，中国新能源汽车最大短板在于核心零部件发展欠缺。

苗圩指出限制我们发展问题有几点，最大问题是占电池左右成本隔膜。

目前中国没有家企业能够生产这种动力电池隔膜。

另外，电机和控制方面系统中整合元器件全靠进口。

对此，上汽集团已提前布局。

上汽集团和美国系统公司按照股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化发展战略，突破电池系统产业化。

国内三大石油巨头纷纷涉水新能源汽车。

据了解，中石化有志于拓展天然气汽车和混合动力车。

中石油则正在关注乙醇燃料等替代能源汽车中海油主攻电动车及充电网络建设。

三项目选址打开中国汽车制造版图，比较粗略划分，有着三条制造线路图，即从哈尔滨长春沈阳天津青岛上海南京宁波福州这样条东部经线北京保定郑州武汉长沙南昌广州海口则是中部经线而西部有西安重庆贵阳昆明西部经线，三条经线与中国经济发展实态是重合，即东部经济最为强大，中部次之，西部次次之。

显然，东部经线强大后援，其跨国公司背景涵盖了欧美日几乎所有汽车强国，德国大众分享了长春和上海，上海还有通用，天津已经入驻丰田，意大利在南京。

有跨国公司三条经线在东部高度重合，东部还有汽上汽两大集团，瓜分了三大集团三分之二。

直系汽车企业之外，有哈飞这样军工，有地方国有华晨奇瑞，有吉利华普这样民营等多重资本属性企业有技术上欧系美系和日系，而在执掌这些制造集团领军人物中，共和国第代汽车人物已经彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风胡茂元，第三代李书福伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人。

中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，加上广州和北京，以及后起之秀海口，实力也不薄。

但是，中部技术谱系欧美日韩企业，较之东部，明显处于次重量级，市场份额由雪铁龙标致日产本田现代和马自达瓜分，基本上是法国和亚洲汽车制造延伸线，路线图上民营汽车只有长城家，参照东部，自主品牌原创性也略逊筹。

西部经线上跨国公司只有福特及铃木二家，丰田涉足成都，但丰田在天津事实没有改变。

西部特征是重庆已经坐稳中国微型车中心宝位。

微型车在中国市场潜力巨大，正常市场环境下，它市场容量应该超过经济型中级和高级汽车总和。

西部另块亮色是有比亚迪和力帆两大民营汽车企业，而且西部军工背景强大，虽然西部无法与东部和中部抗衡，但这条经线也不可忽视。

据此，本项目可初步选出个拟建厂址东部经线上长春沈阳天津青岛上海南京宁波福州，中部经线上北京郑州武汉长沙南昌广州深圳海口以及西部经线上西安重庆贵阳昆明等二十个地方。

四选址工作组成员本项目选址工作组成员有武园美于东浩刘雯婷陈启胡丽芳五厂址选择原则根据中国汽车制造分布选出具有代表性地方。

针对初步选出二十个地方再次进行筛选。

首先，目前比亚迪在深圳和西安各有个汽车制造厂，近期正在长沙厂址建设中，而西安正在进行第二个制造厂建设工程。

因此，排除在西安和深圳继续建厂方案。

第二步，根据汽车制造厂不宜建在竞争对手太多市场份额已被对手抢占地方，排除北京上海广州沈阳天津等地。

第三步，根据汽车制造厂宜建立在上下产业链成熟地方特点，排除贵阳昆明宁波南昌青岛等地。

第四步，根据汽车制造市场指向特点，排除海口郑州第部分项目概述项目概况二报告编制依据第二部分项目选址彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风胡茂元，第三代李书福伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人。

中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，