钢管保护。所选择电缆的载流量应留有定的裕度，以保证供电线路的末端电压降符合规范允许的范围。强电弱电工程设计内容强电工程设计包括及的线路埋地敷设。弱电工程设计包括电话电视宽带网络等工程。布设原则根据玉林市有关道路规划文件，按照规定进行强电弱电管线预埋，线路的设计及埋地敷设则由各专业公司负责。交通工程设计内容交通工程设计包括交通标线标志的设计交叉口交通信号控制管线及交通控制监控设备等内容。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条箭头文字立面标记突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。用以管制和引导交通。布设原则通过合理布设标线导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目的。平面布设按照道路交通标志和标线的布设原则，本设计布设的交通标线类型有车行道边缘线车行道分界线停止线人行横道线港湾式停靠站导向车道线减速让行线以及导向箭头等。车行道边缘线设在路缘带内侧或非机动车道与机动车道之间做分界线，白色实线，线宽。车行道分界线设在同向行驶的车行道分界线上，用来分隔同向行驶的交通流，在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。车行道分界线为白色虚线，线宽，实长，间隔。停止线表示车辆等候放行信号的停车位置，在无信号灯控制路口及路段人行横道前表示让行人先行。划设于人行横道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽，距离人行横道。人行横道线信号灯控制路口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围，白色实线，线宽无信号控制交叉路口以及路段等其他地方标划的人行横道线标划斑马线，白色实线，宽度为，间隔。港湾式停靠站表示公共汽车通向专门的分离引道和停靠位置。标线颜色为白色，线宽。导向车道线设在平交路口的进口道，为机动车车道之间的分界线，白色单实线，线宽，长度均按标划。表示不准变更车道。导向车道线采用振动标线。减速让行线表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或者需要优先通行的交通流先行，与减速让行标志配合设置。减速让行线为二条平行的虚线，和个倒三角，颜色为白色。虚线宽，二条虚线间隔。倒三角形底宽，高。导向箭头表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置。交通标线材料的选择标线先用冷熔型涂料施划，运行个月后，再用热熔型涂料施划。交通标志道路交通标志是用图形符号颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。布设原则交通标志平面布设按照道路交通标志和标线，力求作到各类标志齐全辨认清晰功能完整。通过对驾驶员适时准确的诱导，将道路快速舒适安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有以不完全熟悉玉林市道路网的驾驶员为设计对象。标志设置合理有效，避免信息过多引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。注意版面注记及结构形式与道路线形环境等其它沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。标志的结构设计掌握充分满足功能要求尽量降低造价并考虑美观的原则。平面布设本设计布设的标志类型有主标志和辅助标志。主标志警告标志警告车辆行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形。如形交叉等。禁令标志禁止或限制车辆行人交通行为的标志。本工程设计取用的形状有圆形顶角向下的等边三角形。指示标志指示车辆行人行进的标志。本工程设计取用的形状为正方形和长方形。指路标志传递道路方向地点距离信息的标志。指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排涉及快速环道的路名，用绿底白字。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能特别是夜行要求应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字箭头以及底色等均采用三级反光膜。交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式单悬臂式等。单柱式标志底板采用玻璃钢板，悬臂式标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板厚度采用，版面尺寸较大的标志板厚度采用，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用钢，焊条全部采用，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度，紧固件镀锌层厚度，施工时应严格按照规范要求进行。单柱式标志基础采用素混凝土基础，单悬臂标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋深。本设计根据标志设置的位置，采用经验值。交通信号控制地下管线及信号控制监控设备设计交通控制利用现代化设备服务于道路交通管理的手段和方法，包括交通信号控制交通闭路电视监控和交通信息检测诱导等。交通控制管线为铺设连接交通控制主控设备如交通信号机等与对应各种受控设备如信号灯检测器摄像机等之间的电缆光缆而埋设于地下的各种管道及接线井。交通控制管线设计的主要内容交通信号控制地下管线分为路段交通管线和交叉口过街管线。路段交通管线为两管，与电信管线共沟。交叉口用信号灯进行两相位控制，信号灯采用方向指示信号灯，交通渠化路口的人行横道灯采用非机动车人行横道信号灯，为组四灯非运动图案。电缆沟为两根管，与受控设备连接。两根管的路段主线路宜与电信通信管道共沟或者临近布置，不得与电力给排水国防通信等管线靠近。接线井为直径的检查井。交通信号灯管线的预埋工程包括电缆及管的预埋信号灯杆和摄像杆基础及其预埋的预设电缆沟检查井的预设。车道信号灯的支撑杆的路面高度为，伸臂长度。绿化工程设计指导思想道路绿化是道路景观的主要内容，应结合当地的自然条件，增加绿化面积的同时考虑交通安全，改善城市环境，丰富城市景观。绿化以乔木为主，乔木灌木，地被植物相结合，不裸露土壤通过选择不同树种，进行有机搭配，人为造型，形成有序有态有韵律的绿化景观。路宜与电信通信管道共沟或者临近布置，不得与电力给排水国防通信等管线靠近。绿化设计人行道种植单排或两排行道树，同时乔木灌木，地被植物相结合。分隔带种植单排行道树，同时乔木灌木，地被植物相结合。为保证车辆行驶以及行人穿越交叉口的视距要求，渠化岛种植既隔离又通透的低矮灌木。绿轴面积亩，绿化铺设人行道，给排水系统景灯小品绿轴应加强与南流江的渗透联系，形成线面联接的绿化系统和天敞通透的滨水空间视廊。桥梁工程建设地点南流江在号路与江滨路交汇处，水流平缓，枯水时水深只有米，水面宽米，根据材料供应及施工设备技术条件，确定采用天支架吊装的拱桥方案，主孔跨径米，矢跨比，引桥跨径米，矢跨比，设计标准为公路Ⅰ级，桥通车道宽米，两边各设米非机动车道，米行人道，总宽米，全桥长米。见图构造设计主拱结构型线式从施工考虑，箱形拱的截面刚度大，稳定性好，操作安全，现浇混凝土程序较少，整体性也较好，这些优点跨径愈大愈显著，因此，采用箱形截面。对于预制箱是采用闭口箱还是开口的槽形箱，分别对两者的截面积惯性矩截面模量上下作了分析比较。通过比较，显然闭口箱的几何性质较开口箱好，无支架吊装的大跨拱桥施工过程中的应力往往较大，成为控制设计的因素，闭合箱的惯性矩和截面模量大，其应力及配筋数量较少。拱圈采用等截面悬链线，经电算选择与恒截压力线最接近的拱轴系数，拱箱用混凝土，全高，预制箱高，底板厚，全部预制顶板预制厚，以后现浇加厚，共。这对减轻吊装重量，调整各片拱箱顶面的平整度和整体化都是有益的，但从受力及钢筋布置来说，则不如次全厚预制顶板为合理。每个预制箱的顶底板各设的纵向筋两个边段的内设纵向钢筋，现浇顶板内设钢筋网层，侧板用厚的钢筋混凝土薄板，纵横配钢筋构成网格，先分块平浇预制，然后与横隔板组装连接，浇筑底板及接头，再浇顶板组合成闭合箱。拱圈系分片分段预制吊装。为增强整个拱圈的横向稳定性，在拱圈两外侧的各段接头处，加焊钢板联接。拱上建筑拱上建筑采用轻型结构，可减轻拱上自重就可以减小拱圈截面或降低压力，本桥主跨每边布置孔净跨，简支钢筋混凝土肋板，为主拱跨径的，助板有根梁助，宽，高，板厚，根部加厚到，侧边有两根悬臂伸出，以支撑人行道，其中力连通作为助板的横隔梁，整个助板是个梁塔结构。每孔助板以中线纵向划分作两块段制安装，助板支撑在横向钢架上，钢架由横梁及根主柱组成，较高者中部没有道拱系梁，整体预制吊装，靠近拱脚的号钢架高，分两段预制，安装就位后进行联接，其余钢架均为整块预制。钢架的柱脚与拱箱上的垫梁连接，柱脚下端于截面中部设个丁头，以便搁置在垫梁上，刚架调正以后，将柱四周伸出的钢筋与垫梁上露出的钢筋焊接，然后浇筑接头混凝土。每半拱上的桥面板，在靠墩台的端头号和号钢架上设有处钢板活动支座，目的是想不让拱上建筑参与主拱圈的共同作用，减少次应力，所以在该处设置伸缩缝。施工拱箱预制先预制好侧板及横隔板，然后在土牛胎上组装拱箱，土牛胎面上浇筑有层厚的混凝土，在拱箱底板位置，铺油毛毡层，油毡与拱胎混凝土之间撒以滑石粉，以减少粘着力，铺设底板钢筋，组装侧板及横隔板，电焊接头固定位置，检查尺寸无误后，即浇筑底板与各侧板，以及横隔板的接头，待达到定龄期拆模后，焊于箱内安装内模，浇筑顶板，每段拱箱的两个端头采用钢模板，以便接头尺寸准确。吊装设施在预制场拱箱两端外各设平车轨道条，用龙门架提升拱箱横移至桥头引道侧边，转给另条轨道平车纵移至引桥下游，再用浪筒走板拖拉横移到缆索下起吊位置。缆索跨径，设计垂度，敷设两组运输线，每组运输线由根钢丝绳组成。索塔仅设置座，立于岸引桥台上，用万能杆件组拼成两桅成索塔，高约，两桅杆间距，其间采用硬联结，另岸利用地形设置嵌入式地铺，主索与地锚相联。投索由两根钢丝绳组成，拱