机械设计手册可知，初定中心距般取，因为本设计有张紧轮，故可取大于。这里取链长节数的计算与确定按下式计算链接数为避免使用过渡链节，应将计算出的链节数圆整为偶数则链传动的最大中心距为式中，为中心距计算系数链条长度根据公式有效圆周力的计算进而可以算得作用于轴上的拉力对于接近垂直的传动南昌航空大学科技学院学士学位论文静强度安全系数根据公式式中,链条极限拉伸载荷工况系数有效圆周力离心力引起的拉力悬垂拉力在和中选用大者式中，许用安全系数，般为对于速度低不太重要的传动或作用力的确定比较准确时，可取较小值，可计算得径强度安全系数为,符合设计要求。铰链比压，根据公式式中,工况系数有效圆周力离心力引起的拉力铰链承压面积，值等于滚子链销轴直径与套筒直径内链节外宽的乘积。使用寿命磨损寿命根据公式式中，使用寿命南昌航空大学科技学院学士学位论文链长链速小链轮齿数传动比许用磨损伸长率，按具体工作条件确定链传动尺寸参数的确定表表链传动尺寸参数名称符号小链轮数值大链轮数值单位关系式排距分度圆直径齿顶圆最大直径齿顶圆最小直径齿根圆直径齿侧凸缘或排间槽直径内链板高带传动的选择带传动设计初始条件的确定表南昌航空大学科技学院学士学位论文表初始条件的确定项目值单位电机功率千瓦小带轮转速转分大带轮转速转分初定轴间距毫米设计过程及校核计算设计功率的计算计算功率是根据传递功率和带的工作条件而确定的式中计算功率工作情况系数，查课本表，由于举升机的载荷变化较大并且般每天工作小时数不大于小时，根据取所需的传递功率，代入数据则选择带的类型根据计算功率和小带轮的转速，从图中选取普通带的带型为型。确定带轮的基准直径并验算带速初选小带轮的基准直径根据的带型，参考表和表，确定小带轮的基准直径又则验算带速根据公式可得南昌航空大学科技学院学士学位论文当带传动的功率定时，提高带速，可以降低带传动的有效拉力，相应地减少带的根数或者带横截面积，总体上减少带传动的尺寸，但是提高带速，也提高了带的离心应力，增加了单位时间内的循环次数不利于提高带传动的疲劳强度和寿命由此可见，带速不宜过高或过低，般推荐故重新选择则根据表取则符合要求确定中心距，并选择带的基准长度由公式代入数据得可初步确定中心距计算相应的带长根据表，选取计算中心距及其变动范围南昌航空大学科技学院学士学位论文传动的实际中心距考虑到带轮的制造误差带长误差带的弹性以及因带的松弛而产生的补充张紧的需要，给出中心距的变动范围验算小带轮上的包角由公式可知，小带轮上的包角小于大带轮上的包角又有式可知，小带轮上的总摩擦力相应地小于大带轮上的总摩擦力，因此，打滑只可能发生在小带轮上，为了提高带传动的工作能力，应使确定带的根数式中，小带轮包角修正系数查表，取带长修正系数，查表，取代入数据，得故选取带的根数为根确定带的初拉力由式，并计入离心力和包角的影响，可得单根带所需的最小初拉力南昌航空大学科技学院学士学位论文带入数据，可得对于新安装的带，初拉力应为对于运转后的带，初拉力应为，安装时，应保证大于上述数值，但也不能过大，为控制实际的大小，可以在带与两带轮切点的跨度中心，施加规定的，与带边垂直的力查表知，使带在每上产生的挠度即可。计算带传动的压轴力为了设计带轮轴的轴承，需要计算带传动的作用在轴上的压轴力式中，为小带轮的包角南昌航空大学科技学院学士学位论文全文总结通过本次毕设，我不仅对双柱举升机的结构原理有了个清楚的认识，而且对各种系列的举升机的性能有了个初步的了解。目前，市场上主要的产品是双电机的螺纹传动举升机液压传动的举升机和单电机的螺纹传动举升机。其中双电机的螺纹传动举升机特点是结构简单易于安装但是，左右电动机运行容易不致，导致左右举升臂的举升速度不样，这就需要安装负反馈，那么在成本上就有所上升。而液压的特点是运行平稳噪音小，但设计起来较复杂且易漏油，污染工作环境。再来看第三种类型，也就是本次设计所采用的方案，它较之前者，结构稍复杂，但控制电路简单不需要负反馈成本低较之后者，则结构略显简单不污染环境，但平稳性噪音方面则不足。南昌航空大学科技学院学士学位论文参考文献交通部公路科学研究所，北京通力机械工业总公司交通部行业标准汽车举升机技术条件北京交通部，机械设计联合编写组机械设计手册，第卷北京化学工业出版社，濮良贵机械设计，北京高等教育出版社，黄咏庆，张勤，张至峰灰色,模型最优维数的研究水文地质工程地质，秦元庆，陈少鸿，孙德宝，等灰色模型在春运客流量预测应用中的优化靳瑾玉客运量及其市场占有率的神经网络预测重庆商学院学报,乔向明，张兆玉我国公路客运量近期预测研究济南交通高等专科学校学报,张吉林尼龙改性研究进展工程塑料应用，交通部公路科学研究所等汽车举升机技术条件北京交通部,邹雷汽车举升机失效分析汽车与配件，刘仲文含油铸型尼龙研究工程塑料应用,曲健俊等含油尼龙的摩擦磨损特性及应用工程塑料应用，郭孔辉汽车操纵动力学吉林科学技术出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，范钦珊材料力学高等教育出版社,,,,周开勤主编。机械零件手册。第四版。北京高等教育出版社，南昌航空大学科技学院学士学位论文致谢经过近个月的努力，机械螺旋驱动双柱举升机设计终于完成了。在此，我要特别向我的指导老师贺红林表示深深的致谢，同时还要对帮助过我的同学老师表示谢意，因为正是有了他们，我的毕设才能得以顺利完成。老师们严谨的治学态度开阔的视野精益求精的精神永远是我学习的榜样。在他们的悉心指导和监督下，我懂得了从实践中学习，怎样把以前所学的知识应用到实践中的道理。在这次毕设中，我将以前的知识运用于实践，并发现了许多自己的不足之处，这对我以后工作的进步提高将有很大的帮助。由于这是次比较大的设计，和不足之处在所难免，敬请各位老师及同学批评指正。设计者左罗托臂的校核图托臂的结构图南昌航空大学科技学院学士学位论文托臂截面形心和中心轴已知条件外正方形的边长内正方形的边长根据下列相关公式截面面积惯性矩抗弯截面模数重心到相应边距离惯性半径代入上述数据得计算结果正方环形截面的面积平方厘米正方环形截面的惯性矩对轴的抗弯截面模数对轴的抗弯截面模数重心到边的距离重心到边的距离南昌航空大学科技学院学士学位论文正方环形截面的惯性半径托臂看作静载荷下的悬臂梁，进行内力分析已知条件悬臂梁总长集中载荷弹性模量截面的轴惯性矩根据下列相关公式带入相关数据得计算结果悬臂梁的危险截面处的支座反力南昌航空大学科技学院学士学位论文反力矩最大剪力最大挠度最大转角托臂的校核前面计算已得到对轴的抗弯截面模数对轴的抗弯截面模数截面上半部分静矩,校核正应力强度许用应力选,满足强度条件。校核剪应力强度选,满足强度条件。联接件的计算与校核举升机系统中螺栓的使用，设计中主要的有两种需要对其进行校核，以保证连接的可靠性要求螺栓的材料选用优质碳素钢螺栓的预紧根据公式式中，螺栓材料的屈服极限螺栓危险截面的面积螺栓副间的摩擦力矩螺栓的公称直径南昌航空大学科技学院学士学位论文当为时，根据公式计算得当为时，的预紧力就可以满足实际条件。螺栓杆与孔壁的挤压强度条件为式中,许用应力，螺栓的剪切强度条件为受力最大为，根据公式计算的,，螺栓主要受挤压，被剪断的可能性很小,，满足条件，所以螺栓螺母配合符合设计要求。故为时同样满足联接的需求，符合安全要求。南昌航空大学科技学院学士学位论文传动系统的设计螺旋传动的设计滑动螺旋工作时，主要承受转矩及轴向力的作用，同时在螺杆和螺母的旋合螺纹间有较大的相对滑动，其失效形式主要是螺纹磨损，因此，滑动螺旋的基本尺寸即螺杆直径和螺母高度通常是根据耐磨性条件确定的，对于受力较大的传力螺旋，还应该校核螺杆危险截面以及螺母螺纹牙的强度，以防止发生塑性变形或断裂对于要求自锁的螺杆应该校核其自锁性。机械式汽车举升机的主传动实际上就是种螺旋传动。然而由于受以往设计主导思想的影响及材料选用的局限性，加之大多数汽车修理厂不注重对举升机的保养与维护，不能按照行业标准所规定的举升机在运行次的范围内更换工作螺母因此，时常发生举升机在工作过程中的坠车事故，造成设备损坏和人员伤亡，分析其原因，绝大多数是由于举升机工作螺母磨损所造成的。图丝杠螺母结构图为了保证自锁性，机械式举升机的丝杆般都选用单头梯形螺纹，螺旋副的摩擦性质为滑动摩擦，如图所示其特点是结构简单，便于制造，有利于自锁，能保证举升机在将汽车举升到空中任意高度都可停顿，无需任何辅助支撑，工作人员便可在车下安全作业。其主要缺点是摩擦阻力大，传动效率低，在重载运南昌航空大学科技学院学士学位论文行的情况下发热量高，不适于连续运行。然而汽车举升机的举升运动般者为间隙式运动，即将汽车举升到定的高度，便停止举升汽车停在半空中，待修理作业结束后，再将汽车放下来，无需进行反复不停的升降运动，因此，丝杆不会出现温升过高的现象。螺旋传动初始条件的确定见