了方便乘客的使用则安装在站厅层以及站台层。

鉴于本站处于交通枢纽地段，为了方便换乘旅客的出行，特在站厅层设置了自助银行，为乘客提供兑零取款存款转账等便捷服务。

站厅的布局取决于车站的售检票方式人工半自动和自动售检票。

般站厅有两种布置方式种为分别在站台两端上层设置站厅另种为在站台上层集中布置，有些地铁还可以考虑与地下商业建筑连接在起布置。

本车站考虑到南昌站为端点换乘站，每日的出行客流量较大，所以采用了第二种将站厅在两条地铁线的站台层上集中布置的方式。

详见附图地下负层站厅平面设计图站台层功能区设计站台层主要是提供列车停靠乘客候车及乘降车的区域。

按站台与轨道线路的位置关系，站台可分为岛式站台侧式站台和混合式站台三中。

在本设计中，综合采用了侧式站台与岛式站台。

本车站中沿洛阳路东西方向布置的号线候车站台为侧式站台。

主要考虑到车站为号线端点站，又处在交通枢纽地段，客流量较大，侧式站台横向扩展余地较大，两个站台分别分布在上下行线两侧，乘客乘降车互不干扰，不易乘错方向。

详见附图二地下层号线候车大厅平面示意图本车站二号线乘车站台为岛式站台，上下行线分布在站台的两侧，沿工人新村二路呈南北向布置的号线候车站台设置为岛式站台。

对于在号线上处于中间站的本站来说，岛式站台可以使站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。

详见附图三地下层号线候车大厅平面示意图站台设备设施设置。

在地铁车站中，针对轨道运输车站站台高的特点，为有效防止乘客乘降前后在站台边缘掉入轨道的事故发生，车站会设有护栏或屏蔽门。

本车站站台统采用全封闭式屏蔽门，是道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。

该类型屏蔽门有以下优点它的安全性能强。

将乘客与列车效的隔离开来，保证了乘客在列车进出站的绝对安全。

这个是最主要的特别是在大客流时期，能够有效的避免因拥挤或其他原因造成乘客掉入轨行区，侵入限界。

避免事故的发生，从而影响列车的正常运营秩序。

是乘客能够更快更好到达目的地。

它的节能性好。

能够有效的减少隧道与站台空气对流交换，减少站台空调设备对电能的消耗。

它的舒适度高。

能够大幅度地降低列车在进站出时产生的噪音，使乘客在站台上候车时更加舒适，也从视觉上感到美观安全。

三设计方案地铁站选址示意图地铁站平面设计图地下负层站厅平面示意图乘坐地铁的旅客首先由三大入口进入地下负层站厅，持有储值票的旅客非持有储值票旅客可在进入展厅后通过自动售票机购买所需地铁单程票在进入站厅后，通过站厅导向标志号线乘车由此去号线乘车由此去指示，分别通过所需乘坐地铁线路的进站闸机，乘扶梯进入乘车站台等待列车的到来，上车旅行。

地下二层号线候车厅平面示意图本站台层为号线列车乘车站台，站台形式为侧式站台。

因列车线路为东西走向，北侧站台为号线列车始发站台，供乘客上车旅行，在站台上还有楼梯连接至号线的向上的扶梯，供由号线来的旅客换乘至号线。

南侧站台为号线列车终到站台，站台设置均为宽米，长米。

地下三层号线候车厅平面示意图本站台层为号线列车乘车站台，站台形式为岛式站台，呈南北走向。

在站台中段设有两对称单向扶梯。

连接至号线的向上扶梯，供由号线来的旅客换乘至号线连接至号线的向下扶梯，供号线终到的旅客换乘至号线，继续乘车旅行。

地铁站剖面示意图四设计的验证及成效工作日不同时段客流量分布图片来源文，高踪阳，建设新地铁安全管理模式都市快轨交通，年谢辞这次毕业设计得到了很多老师同学和朋友的帮助，其中我组的导师李培锁老师对我们的关心和支持尤为重要，每次遇到难题，我们最先做的就是向李老师寻求帮助，而李老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我们面谈，然后起商量解决的办法。

另外，感谢校方给予我们这样次机会，让我们能够独立地完成个课题，并在这个过程当中，给予了我们各种方便，使我们在即将离校的最后段时间里，能够更多学习些实践应用知识，增强了我们实践操作和动手应用能力，提高了独立思考的能力。

再次对我们的母校表示感谢。

感谢在整个毕业设计期间和我们密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我们帮助的伙伴们，在大学生活即将结束的最后的日子里，我们再次演绎了团结合作的童话，把个庞大的，从来没有上手的课题，圆满地完成了。

正是因为有了你们的帮助，才让我们不仅学到了本次课题所涉及的新知识，更让我们感觉到了知识以外的东西，那就是团结的力量。

最后，感谢所有在这次毕业设计中给予过设计小组帮助的人。

对上述朋友，再次真诚地表示感谢，孙倩，胡国兵，毛瑞婷，王婷，李凌，段晓达南昌市公交客流量时间分布特征及预测，经营管理者，图片关键词客流量分布工作日乘客高峰所属学科交通运输经济图片上下文工作日不同时段的客流量分析。

图工作日不同时段客流量分布如图所示，得到单辆公交乘客量在变动的具体情况。

乘客量为明显的双峰型，即为在昼夜中有两个显著的高峰，个高峰发生在，即上午上班时间，车内乘客数近人，为早高峰。

而在之后时间段内车内乘客数明显减少且维持平稳状态，车内乘客数维持在人左右。

而另个高峰则出现在，即下午下班时间，乘客人数与早高峰人数相近约为人根据我国现有城市的地铁站建后客流量的变化，例如杭州地铁开通半个月公交客流下降至五成来源火车网时间南京地铁的日均客流量已经接近万来源西祠胡同飞涨的客流量见证南京地铁黄金五年时间综上我们可以预计在南昌火车站地铁站建立后，南昌火车站的公交客流量将下降四成。

此时的公交客流量大致如下表时间区路公交车车上最高人数工作日人周末人备注此表格数据仅代表本小组预估，不作参考资料比较以上两个表格，可以统计得出南昌市的公交客流量超负荷状态，在南昌火车站地铁站建立之后，得到了有效的缓解，为南昌市民的出行带来了便利。

该数据也证明在南昌火车站建立地铁站的必要性以及合理性。

五结论展望地铁是种载客量大快速准点舒适安全环保的轨道交通。

南昌站地铁站的建设除了可以为南昌市民的出行提供快速稳定安全的交通工具外，其带来的社会效益还体现在以下几个方面沿线商业提升生活空间和便利度地铁成为城市生活重要的组成部分，人们可以通过地铁站快速的到达城市的商业中心办公地点以及居住地，同时地铁站也成为人们进行社交活动的场所。

在国外，在乘地铁上班途中，人们还能把生活中的事务如洗衣冲胶卷，都在地铁沿线完成，而地铁也成为沿线小商业货物供给的主要通道之。

改善城市投资环境，使城市间的距离格局发生变化地铁的快速便捷使城市的距离越来越近，城市的规模也因此可以发展得越来越大。

地铁与机场公交车站出租车站自信车出租站等不同交通工具的便捷衔接，使城市内与城市间的距离大大缩短，城市投资环境大大改善城市距离格局变化，使人们居住在城郊工作和购物在城市中心的生活已经成为现实。

为沿线土地带来增值地铁的开通运营，带来了种蕴含无限商机的地铁经济，从而带旺个片区，增加物业升值空间。

国际研究发现，地铁对周边区域的地价提升比率，根据原有区域条件不同可达到原有区域距离城市中心越远，原有交通条件越差，地价提升比率越高。

以广州为例广州地铁于年开工，开工当年和第二年，广州地铁号线沿线物业升值，年号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值。

对商业价值提升号线开通后，带动中华广场商铺升值，流行前线的租金也上升了近倍多。

直接或间接的促进就业城市的地铁建设本身就会提供很多的就业机会，轨道交通衍生行业或促进其它行业的发展也会带来些就业的机会，从而使整个人才的需求加大，会使人才的流动性增强，加快城市人才结构从点状带状向立体化多元化的转变速度。

我们有理由相信，南昌站的地铁建设也将会从以上方面影响南昌经济的发展，给南昌的经济发展以强大的推动力，推动带动拉动南昌乃至江西的经济进入个高速发展的时期。

参考文献城市轨道交通客运组织，裴瑞江主编机械工业出版社，城市轨道交通运营安全，耿幸福宁斌主编人民交通出版社，城市轨道交通运输设备的应用，费安萍主编西南交通大学出版社，谢正光，北京地铁安全管理的探索与时间现代城市轨道交通，年张毅，城市轨道交通车站闸机运用优化研究中国铁路张盛，城市轨道交通地下车站行人设施规模和布局评价方法研究北京交通大学，金龙哲，宋存安全科学原理，北京化学工业出版社，年页谢静，城市轨道交通首期开通客流预测方法硏究西南交通大学研究生学位论，，绪论引言随着世界范围内城市化进程的日益加快，城市人口的不断增加，城市交通拥堵问题的日益加重，城市交通造成的环境污染问题日益加重，这些都在定程度上严重影响着人们的工作和生活，严重制约了生态型城市的建设和城市的可持续发展。

大力发展城市轨道交通，已成为世界各国解决交通问题的主要手段。

我国城市轨道交通建设发展至今已有多年历史。

据不完全统计，我国已经建设和正在建设城市轨道交通的城市已近个，规划城市轨道交通总里程达到，逐渐形成以地铁轻轨单轨市郊铁路等多种类型并举的轨道交通新格局。

进入新世纪以来，南昌的经济发展增速，人口增长速度加快，各项城市指标包括消费交通就学等都显示出老城区已经难以承受高比例的人口增长压力。

而与老城区不堪人口压力不同的是各开发区新区门庭还较为冷落，与老城区的人来人往，繁华拥挤极不协调。

而造成这种现象的罪魁祸首当首推南昌脆弱的公交运营体系，线路少，收班早，车辆破旧，这几个老大难问题直困扰制约了南昌公共交通事业的发展。

而因为公共交通事业的脆弱，中心区繁华区以外的地带迟迟得不到发展，直接制约了南昌经济城市格局的大发展。

地铁的建设开通，将对南昌城市发展格局产生根本性的变化，将以八广场个区级商业副中心，不光有效缓解老城区巨大人口压力带来的些不利的经济社会因素，比如交通拥堵，城市生活垃圾增加，环境质量下降等等，区级商业味中心，江两岸城市发展格局拓展为核四片的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城区人口压力的同时，也大大地发展了当地的经济，带来更多的就业机会促进当地的经济社会发展，而随着地铁建设将极大地提高南昌的城市综合水平，也会大幅度的提高南昌市的整体形象。

南昌火车站位于江西省省会南昌市西湖区站前路。

建设于民国年，民国年建成，现为华东地区重要的大型铁路客运站之，中国规模最大的现代化铁路客运站之，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上唯的省会枢纽站，中国大型火车站之。

所以本小组决定在南昌火车站设计建立个城市轨道交通站，并综合考虑了南昌火车站每日客流密集程度客流流动大体方向以及人口流动对南昌火车站附近区域城市经济的影响力等相关因素，将其设置为轨道线路呈形的中间站端点站体的综合站。

二南昌站地铁站的选址和设计南昌站地铁站的选址本设计方案中，地铁站位于南昌火车站东广场。

附表为了车站设计的合理性和可行性，在本次设计中，对火车站附近地区的南昌市民做出了共计分的抽样调查问卷，依据对居民的调查了解，我们作出了如下分析岁及以下有必要岁至岁不了解岁至岁没必要岁至岁其他拥挤小轿车不拥挤步行能接受公共交通不清楚其他周三次月次支持半月次半年次不支持三月次周次非常支持其