式客机正式投入商业运营至今，现代航空运输业的历史与高铁相当。

尽管这两种交通运输方式都具有快速便捷安全舒适等优点，但在市场条件建设投资资源消耗环境保护和运输质量等方面存在定差别。

从市场条件来看，高速铁路适用于经济社会发展水平较高，运输市场发展成熟的大通道大运量旅客运输。

高铁通常以时速公里小时运行，可实施最小分钟发车间隔运行，在运输能力因素相同时，旅客运输能力是普通铁路的倍。

相对而言，航空运输由于灵活的运营模式，市场适应能力更强，对大运量的成熟市场可采用大机型高频率运营，对市场规模有限的支线市场可以采用小机型，低频率运营。

此外，高铁与航空速度上的绝对差异，决定了高铁有限的通达能力和市场覆盖范围，而航空运输具有全球可达性和最广的运输市场覆盖能力。

从建设投资来看，高铁每公里建设投资超过亿元，以京沪高铁项目而言，可研河南工程学院毕业论文报告资金估算高达亿元，相较而言，民用机场的建设投资规模较小，普通支线机场建设总投资在亿元左右。

在建设成效方面，民用机场建设周期短，建成后能快速形成交通运输网络，通过航班在枢纽机场中转可实现全球通达性。

而高铁建设周期较长，大范围的通达需要依赖其他交通运输方式的有效衔接。

从资源消耗和环境保护来看，高铁的运输单位资源消耗和污染排放比航空运输低得多。

飞机的单位能耗是高铁的倍，单位排放是高铁的倍。

另方面，从土地资源占用来看，高铁建设将占用铁路沿线的大量土地资源，相较而言航空运输的土地资源占用仅局限于民用机场，土地资源利用率相对较高。

在运输质量方面，高铁和航空在大运量市场上均能高频率运营，能保障旅客的方便出行。

航空运输受天气等不可抗力因素影响较大，在运行正常率方面高铁具有更加突出优势。

在服务水平方面，航空运输在方便旅客购票机上服务等方面占有绝对优势。

在乘坐环境方面，高铁的空间较大，乘坐相对舒适，但航空凭借优质的服务和更短的旅行时间能弥补机舱乘坐环境狭小的不足。

为应对高铁的挑战，航空运输业应积极应对，调整优化航线网络，加强重要枢纽节点建设，提高航空运输质量，巩固航空运输在中长距离的市场优势，降低高铁对航空运输的市场冲击影响。

优化航线网络结构。

及时调整东中部地区受高铁直接冲击的公里以下短距离航线运力配置，加强公里航线的运力安排，提高航班频率，简化乘机手续，提高航班的在枢纽机场的中转衔接能力。

对枢纽机场间大运量航线，要积极开展快线化运营模式，实现旅客乘机随到随走。

加强机场枢纽节点建设。

优化机场时刻安排，构筑航班波，完善枢纽机场的中枢辐射功能。

提升终端区空域容量，完善机场集疏运系统，积极对接区域内际高铁，将客运专线作为扩大枢纽机场市场覆盖范围的航空支线，最大限度提升枢纽机场的服务能力，发挥枢纽机场在航空运输网络的担纲功能。

提高航空运输质量。

实施以旅客为导向的航空运输质量体系建设，积极发挥航空公司机场空管等行业主体的积极性，提高航班运行的正常率运用信息技术，创新服务流程等多种手段，提高旅出行的便利程度。

创新航空服务项目，挖掘航空市场潜力。

在现有的政策法规下，可针对特定的商务高端市场，在主要商务航线市场，开展公务包机等航空服务，实施出行登机和到达条龙的优质航空服务，实现航班运营按需定制，充分发挥航空运输航班运行灵活的优势。

河南工程学院毕业论文第三节场站枢纽布局不合理的问题及解决方案现有场站总量较少，且布局不尽合理，难以满足日益膨胀的客货运输需求公路客货运场站布局与城市空间发展不协调，客运场站功能划分不明确，客运量分布不均衡铁路货场位于市中心，不利于城市用地使用和规划公交场站总体规模小，用地指标低，难以满足综合交通运输体系发展的需要。

大力推动公路客货运枢纽场站建设，基本形成以市级主枢纽为核心集疏运中心为重点县级场站配套郑州东站加快铁路场站基础设施和配套服务设施建设，努力建成全国大型铁路客运枢纽加强多种交通方式配合衔接，有机衔接多种交通方式，充分发挥综合交通枢纽作为换乘中心的功能，充分利用轨道交通大容量的快速公交系统构建快捷方便的客流集散系统，开通快速公路客运班线为旅客提供快速直达的公路运输服务。

河南工程学院毕业论文郑州火车站巩固郑州火车站在全国铁路网中的枢纽地位，升级改造铁路运输的场站枢纽，提高铁路运输的承载能力和周转能力加强与公路航空交通方式的转换衔接，增加机场大巴公路客运车辆及线路，充分发挥郑州火车站综合交通枢纽功能加强枢纽中心区客流集散功能，依托城市轨道和公交线网，建立便捷高效的公共交通组织。

第五章结论通过对郑州运输方式的研究得出以下结论发展综合交通运输体系，才能够有利于经济的发展，应抓住机遇迎接挑战，全面发展综合的运输体系。

郑州市将基本形成功能完善网络优化高效衔接内联外畅的综合交通运输体系。

只有公路路网结构不断优化，形成高速支撑中心放射区域联动村镇成网的路网格局，以骨干路网为纽带连接六城十组团，支撑郑州都市区建设组团式发展，为大郑州都市区乃至整个中原经济区发展提供畅通便捷的公路运输体系铁路客货运能力显著增强，建成双十字铁路客运大通道，构建以郑州都市区为核心的中原经济区城际铁路通勤网络，逐步形成客内货外的铁路运输格局郑州国际航空港建设稳步推进，构建以机场为中心的环形放射状综合交通枢纽，建成全国重要的区域性枢纽机场和国际航空物流集散中心。

公路铁路航空与城市客运实现协调布局和联动发展，构建各种运输方式立体交汇有机衔接的综合交通枢纽，强化了郑州都市区各城市组团间中原经济区各城市间的交通联系。

把握经济发展，交通先行的理念，实现交通运输行业的跨越式发展，为郑州都市区建设提供有力的保障支撑。

通过这次调查研究，我更加清楚了郑州交通的现状，掌握了些调研方法，增强了分析的思维能力。

河南工程学院毕业论文参考文献胡思继交通运输学，北京人民交通出版社，年王慧霞物流管理基础，北京科学出版社，年月钱芝网运输管理与实务，北京中国时代经济出版社，年彭峥，胡华清高速铁路对航空运输市场的影响分析，年月马波涛，张于心，赵翠霞运用模型对高速客流分担率的估计，北方交通大学学报周爱娟构建综合交通运输体系为促进河南经济发展做出新贡献，中国交通报王晋晋全力打通畅通郑州战，年李维斌公路运输组织学，北京人民交通出版社，年李俊现在交通运输与载运工具，成都西南交通大学出版社，年佟立本交通运输设备，北京中国铁道出版社，年河南工程学院毕业论文致谢历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。

尤其要强烈感谢我的论文指导老师管忠老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。

另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。

在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢，感谢这篇论文所涉及到的各位学者。

本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。

由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正，村客运站点为补充的四级场站体系。

加快客运主枢纽场站的建设，完善县级公路客运场站升级改造建设加大货运枢纽站场的投资力度，加快依托大型货物集散地的货运枢纽场站建设，支持有条件的货运场站向物流场站或物流园区转型，积极推进农村货运场站建设做好公路客运卫星站项目建设。

客运场站完成郑州客运中心站改扩建，新建综合交通枢纽公路客运站客运西站客运北站客运西北站客运东南站客运西南站郑州火车站西出口配套汽车站航空港区长途客运站。

货运场站完成郑州城市配送中心原货运中心站改建郑州干线公路物流中心改扩建工程，新建郑州货运南站郑州金象物流园区以及高新区物流中心原规划货运西北站。

推进郑州都市区六城十组团交通分中心建设。

依托各县市区及中心城区现有及规划的公路场站，升级改造基础设施，构建六城十组团交通分中心，形成以郑州东站郑州机场站和郑州火车站三大市级综合交通枢纽为核心，以交通分中心为重要节点，以公路城市公交轨道交通出租车等多种交通方式为连接的综合交通枢纽体系，实现各组团交通分中心之间的便捷联系和有效衔接，增强郑州都市区作为中原经济区核心增长区的吸引力。

交通分中心建设力争新建荥阳高铁南站公路客运站宜居健康城新郑城北客运站宜居教育城上街区综合客运枢纽站宜居职教城客运西站宜居商贸城等场站，支撑六城十组团交通分中心建设。

第四章郑州交通运输的发展趋势推进综合交通运输体系建设，推动铁路航空与公路等多种交通运输方式的有机连接和连动发展，着力推进三个市级综合交通枢纽的建设和改造，构建多功能立体化的综合交通体系，巩固和提升郑州市全国铁路枢纽区域性航空枢纽的地位和作用第节强化枢纽地位以客运专线城际铁路为建设重点，扩大区域路网规模，优化完善路网结构，加强以郑州为核心的中原城市群城市间的内外连接，提高铁路运输的承载能力和周转能力，巩固郑州河南工程学院毕业论文市在全国铁路网中的枢纽地位。

到年，铁路客货运周转量分别达到亿人次公里亿吨公里。

建成石武郑徐客运专线郑州段，开工建设郑州至重庆郑州至济南客运专线，适时启动郑州至太原客运专线建设，形成以郑州为中心的十字客运大通道，构建郑州与北京西安武汉等城市的二小时出行圈，与国内主要地区的三小时交通出行圈建成郑州至开封郑州至焦作郑州至新郑机场至许昌新郑机场至登封至洛阳城际铁路，开工建设郑州至新乡城际铁路，形成以郑州为中心客运专线和城际铁路为纽带，半小时左右通达开封洛阳许昌新乡焦作漯河平顶山和小时左右通达其他中心城市的交通圈，并与周边省会城市连接的高