变形直径达到时直径为和把直尺，如果坑的位置在桁架臂钢管的表面上，即可按照图所示的方法测出坑的深度，即将选好的钢球放入坑中，如果钢球的上顶点刚好能与直角的下边沿接触，这时我们就可以视钢球的直径为坑的深度。

如果坑的位置在钢管的侧面或下面，可先用黄油将钢球粘住后再进行测量。

对这种维护的损伤，可用般材质与原钢管相同的钢管焊接加固，即取段钢管沿中心线分成两半，将其端部修成斜面，已免焊口垂直于桁架臂钢管的长度方向。

在焊前须将原桁架臂钢管上面待焊处的涂漆打磨干净，做好焊前准备。

当桁架臂单根钢管表面的损伤比较严重时，应该采取将其损伤严重的段钢管去掉重新焊上段钢管的方法进行处理，但在钢管里面必须加上段加强钢管。

为使焊前加强钢管能顺利的插入已去掉段的桁架臂钢管内，加强钢管应做成同样长的两段，并先后采用螺纹和焊接两种方式进行连接。

加强钢管和的长度须比桁架臂钢管去掉的段短，且其外径应比桁架臂钢管的内径小，以使加强钢管在桁架臂钢管内既可以移动又不再松动。

先将加强钢管和分别插入桁架臂钢管内，并将它们用螺纹连接起不来，然后拧紧使两轴肩靠严，持找准加强钢管所在位置后，分别将其螺口处在位置后，分别将其螺口处和两头焊牢既可。

桁架臂钢管的焊口要做成斜面，与其钢管轴线垂线夹角为之间，如损伤的为多根钢管时，应选择。

至此，再认真测量桁架臂钢管焊好后的实际缺口尺寸，下段钢管料，两端做成斜面，沿中间剖开焊接在桁架臂钢管的缺口上最后修整，涂漆即可。

此时，根钢管都要重新焊接，因此应按照图的要求车制根内径加强管，内径加强管车削后所剩的壁厚应不大于桁架臂钢管的厚度，中间的焊口坡度要能满足焊接强度的需要。

同时，整个桁架臂根钢管地焊接位置要错开，不能在同个横截面上，且每根钢管的焊口于其轴线垂线的夹角应为。

焊修时须注意选择合适的焊条和材质合理的加强钢管在秋冬季节还要注意环境温度及焊解释工胎卡具等对整个焊修质量的影响，以及焊接的圆周焊缝不要和原钢管的长度方向垂直。

弱桁架臂顶上滑轮轴的磨损量超过原尺寸的时，即应更换。

检验时，将桁架臂放在个支承点上，使起升钢丝绳放松，手推滑轮如果晃动量很大，就须拆下用尺来测量，否则加些油就可以了。

对连接顶部臂节吊钩滑轮组中间臂节伸缩缸固定基础臂节与转台变幅缸挡绳滑轮轴等处的销轴也要经常检查。

当其磨损量达到原尺寸的时，须及时更换。

检查时，也是将桁架臂放在个支承点上，拆下根，检查根，再安装根，逐根检查，直至检查完毕。

检查吊钩的标记和防脱装置是否符合要求，吊钩有无裂纹剥裂等缺陷吊钩断面磨损开口度的增加量扭转变形，是否超标吊钩颈部及表面有无疲劳变形裂纹及相关销轴套磨损情况。

检查钢丝绳规格型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求。

钢丝绳固定端的压板绳卡契块等钢丝绳固定装置是否符合要求。

钢丝绳的磨损断丝扭结压扁弯折断股腐蚀等是否超标。

制动器的设置，制动器的型式是否符合设计要求，制动器的拉杆弹簧有无疲劳变形裂纹等缺陷销轴心轴制动轮制动摩擦片是否磨损超标，液压制动是否漏油制动间隙调整制动能力能否符合要求。

卷筒体筒缘有无疲劳裂纹破损等情况绳槽与筒壁磨损是否超标卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配导绳器排绳器工作情况是否符合要求。

滑轮是否设有防脱绳槽装置滑轮绳槽轮缘是否有裂纹破边磨损超标等状况，滑轮转动是否灵活。

减速机运行时有无剧烈金属摩擦声振动壳体辐射等异常声音轴端是否密封完好，固定螺栓是否松动有缺损等状况减速机润滑油选择油面高低立式减速机润滑油泵运行，开式齿轮传动润滑等是否符合要求。

车轮的踏面轮轴是否有疲劳裂纹现象，车轮踏面轮轴磨损是否超标。

运行中是否出现啃轨现象。

造成啃轨的原因是什么。

联轴器零件有无缺损，连接松动，运行冲击现象。

联轴器销轴轴销孔缓冲橡胶圈磨损是否超标。

联轴器与被连接的两个部件是否同心。

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附录起重机金属结构流动式起重机中，大部分轮胎起重机履带起重机以及部分汽车起重机和专用流动式起重机，都安装有桁架臂，并利用其顶端的滑轮组通过起升装置来改变起升钢丝绳的位置，从而实现重物的升降再通过改变桁架臂的长度和倾斜角度来改变其提升高度和工作半