时间， 通过高精度燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气，并通过氧传感器信号 实现闭环控制。
发动机使用汽油进行起动。
当发动机运行且转换开关置于燃气位 置时，燃气将自动检测已存储其内部的转换条件。
当发动机水温， 转速等条件满足，将高压管路上的电磁阀打开，高压气体从 气瓶进入减压器，减压器将高压气体减压到大约高于进气歧管压 力后输出，然后经低压燃气过滤器进入气轨，再通过气轨分 配到喷嘴。
当系统以燃气运行时，须读取每缸汽油喷射信号，并屏蔽 汽油喷射信号，驱动燃气喷嘴工作。
燃气根据测量的汽油喷射脉 宽，转换成相当的燃气喷射脉宽，并控制燃气喷嘴进行喷射。
多点顺序喷射汽油两用系统控制原理图 气瓶高压管路水温传感器氧传感器汽油 进气温度压力器燃气气量显示开关充气阀压力表 过滤器低压胶管燃气气轨喷嘴减压器总成 管路三通转速传感器 高压气体存储于高压气瓶内，经气瓶阀进入高压路如上图红色 管路，在高压管路上安装了压力表和充气阀，控制高压管路上 的电磁阀将高压气体放入减压器，高压气体经减压器减压后形成压力 较稳定的低压气体绿色管路，因气体中可能含有杂质，油污等， 所以在减压器和燃气气轨之间安装了过滤器，低压气体经受控 制的燃气喷嘴进入各缸进气歧管，在各缸进气歧管靠近气门处形成混 合气。
混合气在发动机进气冲程被吸入气缸内燃烧。
多点顺序喷射汽油两用系统的优越性 可用于目前所构和各种传感器。
气瓶高压管路水温传感器氧传感器节气门含步 进电机和节气门位置传感器进气温度压力器燃气气 量显示开关充气阀压力表过滤器低压胶管 燃气气轨喷嘴减压器总成含电磁阀管路三通转 速传感器点火线圈 经改进后的发动机燃气系统工作原理如上图所示高压燃 气从气瓶通过电磁阀后进入减压器。
减压器将高压气体减压到大 约高于进气歧管压力的压力低压燃气经过低压过滤器进入 气轨，而后通过气轨分配到喷嘴根据发动机的工况，燃气控制 喷嘴在发动机的进气门处喷入所需的燃气量。
气汽车改装 目前汽车技术成熟，在天然气汽车整车制造和汽车改装上都 应用广泛。
汽车是将天然气压缩储存于高压气瓶内，然后通过减 压器减压，再通过燃气控制装置将天然气通过喷气嘴喷入气缸与汽 油机电控喷射系统原理接近或者通过混合器形成可燃混合气，在发 动机进气行程时吸入气缸与汽油机化油器原理接近，从而天然气 在气缸内燃烧推动活塞作功。
压缩天然气汽车燃料供给系统 通常包括天然气气瓶减压调压器各类阀门和管件天然气喷射 装置或者机械式混合器各类电控装置等。
天然气储气钢瓶的瓶 口处安装有易熔塞和爆破片两种保险装置，当气瓶温度超过或 压力超过时，保险装置会自动破裂卸压减压阀上设有安全阀 气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固，因此在使用中是 安全可靠。
简单混合器开环控制油气两用系统 开环系统又称为单点控制系统，由减压器电喷模拟调节器仿 真器转换开关控制线路功率阀混合器等组成。
天然气经三 级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气 压力减为负压，其真空度为。
减压阀与混合器配合 可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
化油器车将仿真器换 为汽油电磁阀，此种改装方案由于技术简单难以达到各方面需求，虽 然其故障率底，但是汽车动力性和经济性较差，所以已逐步被市场淘 汰或升级改装为天然气多点喷射系统。
开环控制系统汽油转换控制 使用汽油时，如果需要将燃料转换到，将油气转换开关从 汽油位置转换到位置，此时电喷模拟调节器控制汽油喷嘴处于关 闭状态，汽油电动泵停止工作，电磁截止阀被打开，被供给 至发动机，从而完成了从汽油至的燃料转换。
在发动机起动时， 不管油气转换开关在什么位置，都是汽油起动，转速降到预定转速 时再自动或者手动转到燃气状态。
开环控制系统装置工作原理图如下 充气阀手动截止阀储气瓶 油箱 燃气电磁阀 油气转换开 关 仿真器 出口压力可依据发动机要求设定。
充装接口 为使液化天然气汽车加气方便快捷安全可靠，研发了种快速 充装接头，也是国内标准接头，其技术
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（定稿）某LNG天然气汽车改装项目技术介绍及基本分析（最终定稿）
