司机所说的爬坡没劲加速响应慢等现 象。

般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现 这种现象，但改装件的结构较为复杂。

由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改 装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。

这样，要在原汽 车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减 少，本身的自重也增加了。

天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气 作为汽车燃料还是利大于弊。

三汽车改装 汽油车的改装 使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。

将高压气瓶 中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。

仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。

原汽油机的压缩比不改 变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶减压 阀及相应的开关。

改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以 工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为 在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改 变，发动机的功率要损失。

为了减少功率损失，可在改装时把 原来汽油机的压缩比提高最简单的办法是将汽缸盖刨去部分，并改 变点火提前角以适应天然气的工作需要。

这样虽然可以减少工率损失， 但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。

难以回到 原来的汽油机工作方式。

所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比般压缩比高，原来的过量空气 系数较大的缘故。

这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然 气供应不足时还可以转为全柴油工作。

但这种工作方式在中低负荷 时，经济性和排放都不太好。

因此，在不另外增加克服这些不足的手 段时，不适用于城市公共汽车。

最好是那些长时间处于中高负荷的 汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。

现代技术先进的汽车燃料系 统大多是用电脑控制的电子燃料喷射系统。

就是用电脑根据使用的工 况自动地改变电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间流量以及点火 时间。

如改用天然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电 总硫含量 二氧化碳含量 水含量用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度 。

二天然气汽车 目前般所谓的天然气汽车就是包括和汽车。

汽车，也就是压缩天然气汽车。

如将天然气液化常压下后，装入低压保温容器中 放在汽车上，就是汽车，也就是液化 天然气汽车。

在油田轻烃回收装臵中处理天然气时和在石油炼制过程 中，都有种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的部 分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常 相似，也可以做汽车燃料这就是， 也叫液化石油气，习惯上也将汽车作为天然气汽车的种，但有 些国家的天然气汽车不包括汽车。

天然气汽车的优缺点 优点 有较高的经济效益。

在相同的当量热值时，世界各国般将立 方米天然气的价格控制为升汽油柴油的半至。

如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约 是汽油车或柴油车的半至。

使用汽车的运行费用大幅度降低。

就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气 均匀混合，燃烧比较完全干净不容易产生积碳，抗爆性能好，不 会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机 的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。

这些都会降低汽车的保养和 运行费用，提高汽车使用的经济性。

有较好的社会效益。

与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能 量损失较小，对大气的有害排放污染物少。

从燃料来源考虑，对环境 保护是更有利的。

比较安全。

和汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。

天然气本身比空气轻除外，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。

气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。

七加气站 站液化天然气经烃泵加压至，并在加气 站内气化后充装汽车。

工艺流程 主要设备储罐，高压柱塞泵，高压气化器，高压