城市规划管理局，贵阳国家公路运输枢纽总体规划贵州省交通厅公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法试行，交通部，年月汽车客运站级别划分和建设要求，中华人民共和国交通部贵阳统计年鉴，贵阳市统计局，投资项目可行性研究指南，国家发展和改革委员会建设项目经济评价方法与参数第三版建设工程工程量清单计价规范贵州省建筑工程计价定额版贵州省市政工程计价定额版及配套文件国家及贵阳市有关税费计缴规定。

主要研究结论项目选址拟建贵阳客运南站选址位于贵阳市花溪区南端，具体站址为绕城高速以北花溪大道以东，紧邻绕城高速桐木岭出入口，详见项目位置图。

运量预测根据贵阳国家公路运输枢纽总体规划，贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成，其中贵阳汽车南站分担系数为，则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日，为级汽车客运站。

建设规模客运南站主要作业量规模指标测算结果如表所示。

表公路客运南站作业量指标汇总指标年份年日均旅客发送量人次日高峰小时发送量人次小时高峰小时到达量人次小时最高旅客聚集人数人日发车班次班发车位数个下客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客必要干预才能达到供求平衡。

而政府在给予必要资金支持同时还需要在政策制定运作秩序建立和维护方面发挥不可替代作用。

事实上，本客运站操作完全可以由政府牵头成立专门公司进行运作。

总之，面对各种可能风险，应当提前做好各种准备，安排多套风险防范预案，做到政府统筹规划市场机制运作基础设施先行软件硬件配套，从而有备无患，在市场竞争中立于不败之地。

第十章问题与建议保证公路客运功能实现贵阳客运南站位于花溪区南端，目前还是位于贵阳市较边缘地区，应重视贵阳客运南站与公交系统联系，以保证旅客能够顺利便捷集散换乘。

另外，贵阳客运南站在站场设计时应着重考虑旅客车辆流线，应避免交叉和互相干扰客运站各组成部分位置要紧凑，流线长度尽量缩短，主要服务设施要合理，避免因旅客往返穿插办理手续而造成迂回流动和交叉。

二处理好交通组织公路客运站场布局，既需要区域大通道和其它客运方式支撑，同时也需要与城市道路网络相协调公路客运站运作还需要公交线网提供集散客流支撑为了保证车站发车快速进入大通道或回到客运站，减少延误，则必须提高城市交通管理和控制水平，这样才能保证客车通过道路路况和通畅性。

因而，客运站场既是公路网中集散点，同时也是城市交通网中客流集散地，良好城市交通环境，是保障枢纽站场运转重要因素。

贵阳公路客运南站作为贵阳南站综合运输枢纽个组成部分，其交通组织则需要与城市道路网络区域大通道等外部交通相协调，以保证公路客运站车辆进出顺畅同时也需要与其它交通方式相协调，以实现真正无缝衔接，方便旅客换乘。

因此，为了保障贵阳公路客运南站正常运行，必须处理好交通组织协调关系。

三组建领导协调机构贵阳客运南站是贵阳公路枢纽体系个重要组成部分，为了更好实现公路客运功能和保障贵阳公路客运南站合法权益，建议贵阳市交通发展投资集团有限公司专门成立建设协调领导小组，负责贵阳客运南站设计投资建设指导工作及与城市公交等其它运输方式协调工作，同时负责客运南站建设过程中，与规划国土水利电力环保等行业部门之间联系，妥善处理贵阳客运南站建设过程中系列问题。

四做好充足前期准备工作贵阳客运南站运行，必将对贵阳市整个客运市场产生重要影响，可以预见公路客运市场分担比例将会发生较大改变，必然影响到贵阳公路客运市场客流构成客流量及客流方向，因此建议交通部门尽快开展贵阳南站对贵阳公路客运市场客流构成流量流向等方面影响研究工作，以保证未人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽开放城市，改革开放以来，经济直保持较快增长，年平均增长率。

近几年呈加速发展趋势。

贵阳市主要经济社会发展指标见表。

人口分布年贵阳市总人口万人，人口分布不均衡，相中新区集聚趋势明显。

市区人口万人，