表轻燃油产品规格表柴油调合组份硫多环芳烃十六烷值催化精制轻燃油合计≧无要求≧拟订年国家标准≧无要求≧欧Ⅲ标准≧≧≧轻油本项目副产轻油可作为汽油调合组分出厂。

环境监测结果表明，汽车尾气污染是造成城市环境质量恶化主要污染源之。

自世纪年代初起，欧美国家纷纷着手制订新车用汽油标准。

美国国会年月日通过了清洁空气法修正案，定义了两个等级汽车尾气排放标准和。

提出了使用新配方汽油要求。

规定从年月日起，臭氧严重超标九大城市必须使用新配方轻油。

年底，美国新配方汽油使用量已达汽油总量。

目前美国汽油总体水平相当于世界燃料规范Ⅱ档规格，其中加州自年月日开始执行相当于世界燃料规范Ⅲ档规格汽油标准，该州并且规定从年月日起，汽油中禁止加入。

为了满足年开始实施排放标准，美国对汽油质量提出新要求是年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧年欧洲共同体理事会颁布了欧盟汽车排放标准指令，即欧ⅢⅣ汽车排放标准，立法要求年实施欧Ⅲ汽油标准，即硫含量≧，苯含量≧，烯烃含量≧，芳烃含量≧。

年实施欧Ⅳ汽油标准，硫含量进步降低到≧，芳烃含量≧。

我国对汽油产品部分质量要求见表，表。

表我国车用无铅汽油部分技术要求项目质量指标号研究法辛烷值，抗爆指数，硫，≧苯，≧芳烃，≧烯烃，≧氧，≧表年车用汽油标准项目拟订年国家标准欧Ⅲ排放标准欧洲Ⅳ档抗爆指数铅含量≧硫≧苯≧芳烃≧烯烃≧普通等级高等级烯烃芳烃≧馏程蒸发温度蒸发温度蒸发温度终馏点氧≧蒸汽压冬季≧夏季≧本项目副产轻油组分经调合后产品规格及满足相关标准情况见表。

表轻油产品规格表组份辛烷值抗爆指数硫芳烃烯烃氧苯轻油石脑油合计轻油≧≧≧≧≧拟订年国家标准≧≧≧≧≧欧Ⅲ标准≧≧≧≧≧由于缺少原料评价报告和相关工艺研究试验报告，上表中产品性质数据按经验估算。

总工艺流程加工方案原料加工本项目加工原料含盐，重金属镍硫氮残炭含量高，经过预处理电脱盐和拔除轻燃油后与轻油混合直接作为催化裂化装置原料。

重油催化裂化装置设计处理量万吨年，处理量上限万吨年，处理量下限万吨年，年开工时数为小时。

主产品为精丙烯，副产轻油轻燃料油重燃料油民用液化气液体硫磺。

产品丙烯分离催化裂化装置所生产富含丙烯液化石油气经脱硫脱硫醇处理后，进入气体分馏装置。

分离出本项目主产品精丙烯直接销往市场。

副产轻燃油馏分加工催化轻燃油馏分硫含量较高安定性差十六烷值低，本项目设置了加氢精制装置，对轻燃油馏分进行加氢处理，加氢处理后轻燃油除十六烷值外其它指标可满足国标成品柴油产品规格要求，可以作为船用轻燃油或柴油调合组分外销。

混合综合利用对产品丙烯分离后混合进行综合利用，将其中异丁烯组分与甲醇合成甲基叔丁基醚。

可直接作为高辛烷值汽油添加组分，本项目将其调入轻油馏分中，提高其辛烷值，降低催化轻油硫含量。

干气综合利用催化干气部分作为制氢水厂进水水质要求。

总之，本项目设计满足国家和地方职业安全卫生法规和标准规范要求。

节能与节水节能编制依据石油化工设计能量消耗计算方法本项目各工艺装置及公用工程系统消耗定额节能基本原则注重全厂用能优化，包括装置之间系统之间装置与系统之间用能优化采用先进可靠工艺技术，所有节能措施经济合理做好蒸汽系统逐级利用与平衡做好全厂燃料气平衡使用高效机泵高效加热炉高效换热器高效分离塔等高效设备尽可能回收工艺等物流余压和余热设备及管道紧凑合理布置，减少散热损失和压力损失。

能耗计算全厂生产装置能量因数计算全厂生产装置能量因数计算见表。

表全厂生产装置能量因数计算序号装置能耗定额能量系数，加工量万吨年备注重油催化裂化含电脱盐轻燃油加氢制氢气发展，并限制多环芳烃含量。

年欧洲共同体理事会颁布了欧盟汽车排放标准指令，即欧ⅢⅣ汽车排放标准，立法要求年实施欧Ⅲ柴油标准，要求硫含量≧，十六烷值，多环芳烃含量≧。

我国对轻柴油