技术上和经济上是可行，建议项目尽快实施。

第二章市场需求预测与建设规模玻纤土工格栅开发及应用情况采用玻璃纤维土工格栅对路面进行加筋处理，已经成为道路建设技术人员致力研究个方向。

玻璃纤维土工格栅是种新型土工合成材料，其结构合理，性能优异，它主要成分玻璃纤维是硅酸盐无机材料，具有很高耐热性和优异耐寒性，强度大，模量高，膨胀系数低，物化性能稳定。

经表面涂层改性后，改进了玻璃纤维表面性能，改善了玻璃纤维与沥青粘结性能，对沥青混合料能起到显著增强作用。

玻纤土工格栅是种理想沥青路面增强材料，其优点如下高抗拉强度低延伸率玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高抗变形能力，断裂延伸率小于。

无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载情况下抵抗变形能力即抗蠕变性是极为重要，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。

热稳定性玻璃纤维熔化温度在以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热稳定性。

与沥青混合相容性玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆材料是针对沥青混合料设计，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固结合在起。

物理化学稳定性经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。

集料嵌锁和限制由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。

这种限制阻碍了集料运动，使沥青混合料在受荷载情况下能够达到更好压实状态，更高承重能力，更好荷载传递性能及较小变形。

在些发达国家，如德国美国加拿大澳大利亚及日本等，玻纤土工格栅应用已有二十多年时间，在高等级公路市政道路及机场道面等要求较高领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了些相应设计应用规范。

加拿大大学交通学院用其特有罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量模拟温度循环效果疲劳试验，试验表明，加筋沥青试件其抗裂能力要比未加筋试件高两倍以上。

他们还结合世界范围内数以千计野外观测数据，提出了加筋沥青罩面设计程序，编制了玻纤土工格栅使用手册。

澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅聚丙烯格栅土工织物及厚沥青混凝土基层等控制反射裂缝产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺臵方便，控制反射裂缝效果显著，且造价适中，因而建议推广应用。

年底研究设计院与长沙交通学院联合开发成功玻纤土工格栅填补了国内空白。

产品自年首次在沪宁高速公路应用以来，至今在北京上海天津江苏浙江福建山东山西安徽广东海南河南河北湖南湖北四川黑龙江辽宁陕西甘肃宁夏新疆青海等省市自治区得到迅速推广应用。

经过十几年具体应用与跟踪观察，用户普遍对玻纤土工格栅有良好评价，认为该材料施工简便，耐温性能好，与沥青面层粘结效果良好，能满足沥青摊铺要求。

可应用于在半刚性基层之上铺设沥青面层防止基层裂缝反射引发裂缝原有沥青路面严重开裂，加铺沥青面层防止裂缝进步扩展原有水泥混凝土路面采用沥青面层加固，防止原路面接缝反射引起裂缝等场合。

旨在防止沥青面层产生裂缝而设臵玻纤土工格栅应位于加铺沥青层底部。

使用玻纤土工格栅，可有效改善路面结构应力分布，防止和减少沥青路面各种裂缝产生，如疲劳开裂低温收缩开裂由下卧层裂缝引发反射裂缝等，从而提高路面质量，延长路面使用寿命。

实践充分表明，玻纤土工格栅应用于沥青路面中能有效增强路面结构强度，抵抗各类裂缝产生，施工简单易行，效果持久可靠，可提高道路路面质量，延长路面使用寿命，减少道路养护费用，从而提高了道路运行综合效益。

产品市场供求现状及预测高速公路及高标准公路建设是交通技术设施建设重要组成部分，自年以来，国家每年拿出亿元人民币用于建设基础设施。

高速公路建设是中国政府最近几个五年计划优先考虑问题。

世纪年代以来，中国高速公路建设飞速发展，早在年底，中国高速公路总里程已达公里不包括港澳台，跃居世界第二位。

随着中国去年新修通了公里高速公路，到年底，中国高速公路通车总里程达万公里。

继年修通高速公路公里后，中国去年高速公路再次保持了高速发展。

中国高速公路通车总里程继续居世界第备购臵费以人民币计列。

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