四分点变化点支点。短暂状况构件的应力验算预加应力阶段的应力验算根据公预规条，施工阶段正截面应力应符合下列要求式中,预加应力阶段混凝土的法向压应力拉应力，按下式计算,与构件制作运输安装各施工阶段混凝土立方体抗压强相应的抗压强度抗拉强度标准值如上表示出了预加应力阶段混凝土法向应力的计算过程。通过各控制截面计算，得知截面边缘的混凝土法向应力均能符合上述规定。因此就法向应力而言，表明在主梁混凝土达到强度时可以开始张拉钢束。主梁端部的局部承压验算后张预应力混凝土梁的端部，由于锚头集中力的作用，锚下混凝土将承受很大的局部应力，它可能使梁端产生纵向裂缝。设计时，除了在锚下设置钢垫板和钢筋网符合构造要求外，还应验算其在预应力作用下的局部承压强度并进行梁端的抗裂计算。局部承压区的截面尺寸验算根据公预规条，配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压区的截面尺寸应满足下列要求式中局部承压面积上的局部设计值，应取。倍张拉时的最大压应力预应力张拉时混凝土轴心抗压强度设计值，张拉时混凝土强度等级为，则表预加应力阶段混凝土法向应力应力部位跨中上缘四分点变化点支点上缘上缘下缘上缘下缘上缘下缘上缘下缘混凝土局部承压修正系数，混凝土强度等级及下时，取混凝土局部承压强度提高系数，按下式计算局部承压的计算底面积扣除孔道面积,混凝土局部受压面积，当局部受压面有孔洞时，为扣除孔洞的面积，为不扣除孔洞的面积。公式右边公式左边右边所以主梁局部受压区的截面尺寸满足规范要求。图局部抗压承载力验算根据公预规条，对锚下设置间接的局部承压构件，按下式进行局部抗压承载力验算式中配置间接钢筋时局部抗压承载力提高系数，当时，应取间接钢筋影响系数，按公预规条取用，当混凝土强度在及以上时，取间接钢筋内表面范围内的混凝土核心面积，其重心应与的重心和重合，计算时按同心对称原则取值间接钢筋体积配筋率单根螺旋形间接钢筋的截面积螺旋形间接钢筋内表面范围内混凝土核心面积的直径螺旋形间接钢筋的层距。公式右公式左因此，主梁端部的局部承压满足规范要求。主梁变形验算在计算中，以四分点截面为平均值将全梁近似处理为等截面杠件。计算由预加应力引起跨中反拱度，其中图绘在下图内只画出左半部分。设图的面积及其形心至跨中的分别为和，并将它划分为四个规则图形。分块面积及形心位置为和见表所示表形心位置计算分块面积形心位置形心处的值矩形矩形三角形弓形半个图图弯矩图按图乘法计算，单束反拱度表各束引起的反供度计算计算数据分块束号项目矩形矩形三角形弓形图ηη跨中反拱度第章基础的设计盖梁的计算荷载计算上部构造恒载按边梁自重计算，边梁重为，其它梁重，共计片。孔上部总重，每个支座反力为。盖梁自重及内力计算计算见表，计算见图示图盖梁自重计算图荷载计算可变荷载横向分布系数计算，荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心压力法。公路级单列车对称布置见图时表盖梁自重及产生的弯矩剪力截面编号自重弯矩剪力左右公路级，公路级图单列车对称布载图双列车对称布置见图时图双列车对称布载图三列车对称布置见图时图三列车对称布载图单列车非对称布置时见图双列车非对称布置时见图三列车非对称布置时见图图非对称布置总图单列车时知,,则双列车时三列车时知,,按顺桥向荷载移动情况，求得支座荷载反力的最大值如图。图荷载布置示意图公路级双孔布载单列车时周，在此期间各项工作进行得比较顺利，这主要得益于指导老师王志辉。首先，对他表示衷心的感谢老师辛苦了。他们始终耐心认真负责的给予辅导讲解毕业设计中遇到的每个难题，使我的设计工作按时完成。还为我们进行设计程序的指导，使我们能够较熟练应用独立完成设计任务，我们从您的身上学到很多书本上没有的东西，这些都是他们多年教学实践经验的总结，这为我们以后走向工作岗位奠定了良好的基础。其次，我要感谢系里的其他老师，他们为我们的设计也提供了很多帮助。最后，我还要真诚的感谢我们组的同学们，他们都给予我很大的帮助，我从他们那里也学到不少知识理论实践，重要的是同学之间的合作精神。总的说来，我在这短暂而又充实的设计阶段，能够和老师同学形成很好的配合并顺利完成设计任务，我感到非常荣幸与快乐，因为这样的机会仅有次，它将是我人生旅途中段美好的回忆，我会将这段经历深深的记在心里。在这里，我真诚的祝愿老师们身体健康，事业顺心，合家欢乐祝愿同学们学业有成，能够在新的岗位上开创美好到明天，从而更好的来回报老师和母校。主要参考文献姚玲森主编桥梁工程，人民交通出版社，。中华人民共和国交通部部标准公路路线设计规范，。金成主编预应力混凝土梁拱组合桥梁人民交通出版社，。中华人民共和国交通部部标准公路桥涵设计通用规范。叶见曙主编结构设计原理，人民交通出版社，。毛瑞祥，程翔云主编基本资料，人民交通出版社。徐光辉，胡明义主编梁桥上下册，人民交通出版社，。汪祖铭，晚崇礼主编墩台与基础，人民交通出版社，。公路桥涵设计手册编写组墩台与基础，人民交通出版社，。中华人民共和国交通部部标准公路桥涵施工技术规范。中华人民共和国交通部部标准公路沥青路面设计规范。易建国主编桥梁计算示例集，人民交通出版社，。双孔布载双列车时单孔布载单列车时单孔布载双列车时可变荷载横向分布后各梁支点反力计算的般式为，见表。表各梁支点反力计算荷载横向分布情况汽车级计算方法荷载布置横向分布系数单孔双孔对称布置按杠杆法计算单列车汽车级双列车汽车级三列车汽车级续上表各梁支点反力计算荷载横向分布情况汽车级计算方法荷载布置横向分布系数单孔双孔非对称布置按偏心受压法计算单列车汽车级双列车汽车级三列车汽车级各梁永久荷载可变荷载反力组合冲击系数汽车级表各梁永久荷载可变荷载反力组合单位编号荷载情况横载汽车级三列对称汽车级三列非对称双柱反力计算表见表当荷载组合时，立柱反力最大。由荷载组合控制设计。表双柱式反力组合情况计算式反力组合组合由表可知，组合，立柱反力最大。组合为控制设计内力计算恒载活载作用下各截面的内力计算弯矩计算截面位置如右图各截面弯矩计算式图荷载布置图各截面剪力计算截面剪力计算截面左右左右左右左右左右桥墩墩柱计算桥墩直径采用，混凝土为号，采用级钢筋。荷载计算恒载计算上部构造恒载，孔重盖梁自重半根盖梁横系梁自重墩柱自重作用在墩柱底面的横载垂直力为恒活载计算公路级单孔荷载单列车时,相应的制动力为车队时车队时单列车单列车双孔荷载单列车时则相应的制动力双柱反力横向分布计算如图下图所示公路级单列车时双列车时图荷载布置图示荷载组合最大最小垂直反力时，计算见表表活载组合垂直反力编号荷载情况最大垂直反力最小垂直反力公路级单列车双列车最大弯矩时计算见表表活载组合最大弯矩荷载情况墩柱顶反力计算