故不宜采用方案方案受到限值最多，但改造成本较少，结合成批改造和改造对象并不是完全同种类型船舶这实际情况，不宜采用方案方案改造成本略高，但适用范围广，安全系数高，适合项目实际需求，故采用给予支持。

第三章建设内容与规模概述随着全球海事界对有害物质排放要求日益严格，特别是些排放控制区设定，促使船东采用各种措施应对国际上规定。

目前，主要措施包括使用低硫燃料安装气体吸收装臵和使用燃料。

其实，燃料早在年就开始应用于运输船，但直到年才开始应用于其他类型船舶。

与其他船用燃料相比，燃料最主要优点是对环境影响较小，排放量最小。

据了解，采用燃料可以减少排放量，排放量，硫化物和颗粒物排放。

而且，燃料主机不需要安装润滑油清洁设备，内部环境较好。

另外，大优势就是储量巨大，截至年月日，世界天然气探明储量为万亿。

目前，建造最多燃料船舶是渡船，其中包括车客渡船滚装船客滚船等，因为这些船舶多属于短途沿海航行，对储气罐大小要求较低。

以作为船用燃料，在现有柴油发动机基础上进行改造，目前国内通过油改汽改造投入运营船舶有苏宿货长迅武汉拖红日赣抚州等船舶，其中苏宿货货船于年月通过了江苏省交通厅组织发动机混燃台架试验和船舶混燃改造鉴定，使用效果良好，经济效益和环境效益明显。

建设内容和规模依据资兴市环保局调查结果表表东江湖改造试点货船农自用船基本情况调查名称载重吨吨单位以上数量艘功率范围航次运行时间燃油消耗率根据油改气技术要求和改造经验，载重吨以上货船农自用船基本符合改造要求，项目区载重吨以上货船农自用船共艘，使用欧欧国产柴油机制动。

船舶油改气改造技术适用于大中型以液化天然气或液化天然气燃油为燃料国内航行钢质船舶，主要涉及船体改造动力系统改造气体燃料管系改造和控制监测与安全系统改造，配套设施主要包括接受站和加气站建设。

结合项目区实际情况，须分别对项目区艘货船农自用船进行改造，项目区接受站和加气站已在东江湖客船污染治理与燃料改造工程中予以充分考虑和建设，建成后完全能够满足项目区包括客货船和农自用船在内艘船舶供气需求，故本项目不再重复建设。

第四章技术方案船体改造技术概论船体改造取决于储罐放臵位臵，般来说，有三种布臵方案设于船舶艏部设于船舶中部设于船舶尾部方案特点适用于吨位较大，艏部有上建船型由于艏部直接受到风浪冲击，储罐设于此，危险系数较高对船体改造量较小，费用较低，但储罐容积受到限制。

方案特点不受船型影响，但要加大船长，总体参数改变，改造工作量大，费用高储罐设于船中部，晃动相对降低，安全系数高储罐容积可以根据船东运营情况增加，经济性好。

方案特点不受船型影响，是将原尾部液舱，如压力水舱淡水舱废除，更改结构后变成储罐舱，不需要加长船长，船体改动量较少储罐设于船艉部，晃动降至最低，安全系数更高但是占用了液舱容积，需要从其他地方补回来，比如说淡水舱，另外罐容积也受到尾部线性限制，容积不能做大加，经济性略差。

方案比选比较三种方案，结合实际需要。

方案改造成本最高，但获得最大储罐容积。

项目区货船农自用船载重吨基本集中在吨内，不要求最大续航能力，故不宜采用方案方案受到限值最多，但改造成本较少，结合成批改造和改造对象并不是完全同种类型船舶这实际情况，不宜采用方案方案改造成本略高，但适用范围广，安全系数高，适合项目实际需求，故采用方案。

动力系统改造技术方案技术概论基本原理目前动力系统改造主要是指在船舶现有柴油机基础上，增加套供气系统和柴油双燃料电控喷射系统，通过电子装换开关，可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船舶单柴油动力改造为柴油双燃料动力，通过采用部分替代柴油燃料，达到节省燃油和降低排放双重目。

技术特点船舶采用柴油双燃料动力后，柴油平均替代率达到至，可实现硫氧化合物减排减排，二氧化碳减排，同时，噪声污染烟尘废油水排放也大大降低。

据测算，江苏苏北运河上万艘船舶经过改造，使用柴油双燃料动力后，每年可减排硫氧化合物万吨，氮氧等研究机构对其生态经济和社会效益进行货币化研究评估，其生态服务功能总价值亿元年。

此外，据采样调查统计，东江湖内有丰富水生生物物种，现有鱼类种，鸟类种，野生动物种，野生植物种，是华南地区最大生物基