政税收收入对全市经济具有巨大拉动作用。

庄河有得天独厚建设船厂条件，为发挥各自优势，投资方经过详细市场调研和论证，决定在庄河市张屯村南海岸投资建设船厂生产市场需要船只。

本项目实施，符合企业发展要求，是加快企业发展，全面提高企业经济效益必然要求。

项目实施，又可带动当地国民经济相关产业发展，并为当地提供多人就业岗位，具有良好经济效益和社会效益。

第三章目标市场选择与建设规模第节目标市场选择船舶工业是海洋经济产业中重工业，也是技术资金劳动力集中行业。

它发展，可以全面带动钢铁电子建材轻工油漆等五十多个相关产业和部门发展。

同时，这产业可以体现出个国家工业化水平，是项重要基础产业。

目前全世界以上货物是靠船舶运输。

纵观世界历史，英美西欧日本及亚洲四小龙发展与崛起，均在不同程度上得益于发展这工业。

船舶工业随着世界海洋经济迅速发展而发展，并显示出强大生命力。

据有关数据统计，世界造船总量为万吨，其中日本占，与上年持平，居世界第位，韩国占，较上年下降，居第二位，中国占，较上年增长，居第三位。

国际航运业快速发展，为世界造船业发展提供了广阔市场需求。

也为各国造船业发展带来了很好机遇。

从历史上看，世界造船中心经历了从西到东转移地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。

此后，造船中心转移到西班牙荷兰英国二战期间，转移到美国。

国际造船基地年代开始从西欧转向日本，年代转向韩国。

日本以年时间发展成为世界第造船大国，韩国以年时间超过欧美成为世界第二大造船国。

从世界地图上看，这是自西向东转移。

从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家转移。

从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家转移。

目前，在造船业中，韩日两国共占据了约份额年，韩国承接订单量占世界船舶制造市场，而日本则是。

同时，两国造船业重点开始转移到新兴造船国家所不能生产高科技高附加值船舶上。

中国造船业，具有人工费用低和大型船坞启动方面优势自年以来，中国对固定资产投资连年以两位数速度增长，建成了批具有国际先进水平造船泊位，以及大型港口码头等基础设施。

同时，中国劳动力成本仅为日韩到，而人力成本在艘船中占到了左右。

因此，中国在通用船及其船用设备物资上拥有强大价格竞争力。

而欧洲，则因为劳动力成本过高，及日韩等国造船业崛起影响，在全球所占市场份额不断下滑，从年下降到目前只有。

德国是目前欧洲最大造船国家，但造船规模仅维持在年前原西德水平，只占全球市场份额约，排全球第四。

瑞典在多年前造船产量曾排名世界第二，仅次于日本，但目前仅剩下有限几家船舶修理厂海军舰艇修造厂及各类船用设备生产厂家。

希腊目前也只剩下几家造船厂，大量船舶需要进口。

但欧洲对船舶需求量近年来却不断上升，并增加在中国订造新船，成为中国船舶出口第大市场。

年月至月，中国向欧洲出口船舶价值达亿美元，同比增长。

其中出口德国亿美元，同比增长出口瑞典亿美元，同比增长。

中国商务部人士分析认为，欧洲船舶需求快速增长对中国船舶工业发展是个巨大机遇。

与此同时，欧洲仍保持了高附加值船用设备优势。

现在船舶配套流产品品牌大多仍集中在欧洲。

像德国挪威等国，其船用设备用于出口。

在这个新格局中，中国已经成为世界船舶制造市场成长性最高国家，在各个方面基础已经具备，完全有可能成为世界第造船大国，已具有向更高目标迈进基础和能力。

中国造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋辉煌史篇。

但到近代，中国造船业满目疮痍，奄奄息，到全国解放前夕，船厂不过二十几家，从业人员不到两万人。

新中国成立后年创造了辉煌。

我国从年产只有几万吨船能力，发展到目前共有修造船和配套企业近家，从业人数近万人。

拥有吨级以上干船坞座，浮船坞座，船台座，造船能力近万吨，造船产量已连续年居世界第三，占世界市场份额年超过万吨产量，并出口到世界多个国家和地区，连续九年位居世界第三。

改革开放以前，我国主要以易货方式出口少量船舶。

从年到年，年间共出口船舶万载重吨。

年月，中央作出了中国船舶要出口，要打进国际市场战略决策。

从此，中国船舶工业开始了进军国际市场新征程，成为世界造船业支举足轻重力量。

我国船舶工业在国际市场竞争中不断发展壮大，从年年产万吨列世界第位，逐步发展到年造船产量首次超过德国，占到世界造船市场份额，成为仅次于日本韩国世界第三造船国家。

我费用估算本项目正常经营年总成本费用年均为万元，其中可变成本万元，固定成本万元经营成本年均为万元，详见附表辅助报表生产成本及费用表。

外购钢材本项目外购钢材需用量按工艺计算确定为万吨，价格按