计算荷载为计算弯矩时计算剪力时作用在梁时作用在梁时作用在梁时主梁处右截面右剪力影响线作用于梁截面的右边时右即右作用于梁截面的左边时右即右弯矩的计算公路级人群荷载剪力的计算右人群荷载右内力组合鉴于横隔梁的结构自重内力甚小，计算中可略去不计六主梁变形验算跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩，汽车产生的最大弯矩不及冲击系数为，人群产生的最大弯矩为，主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度验算主梁的变形可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度预拱度计算,合格故支座不会发生相对滑动。八课程设计参考资料公路桥涵设计通用规范人民交通出版社，公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范人民交通出版社，姚玲森，桥梁工程出版社人民交通出版社，范立础,桥梁工程上下册出版社人民交通出版社，应设计预拱度可变应做成平顺曲线七支座设计采用等厚度的板式橡胶支座恒载汽车人群选㎝则取验算承压强度确定支座厚度主梁的计算温差，温度由两端的支座均摊，则每支座承受的水平位移为对于桥跨可布置列车队，个设计车道上公路Ⅱ级车道荷载总重为其制动力标准值为辆加重车总重为制动力为，五根梁共个支座，每个支座水平力橡胶层总厚度选用层钢板和层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚，中间层厚薄板厚，则且支座总厚度验算支座偏移情况合格验算支座的抗滑稳定性计算温度变化引起的水平力验算滑动稳定性汽人群荷载的跨中弯矩人对于和梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩汽人群荷载的跨中弯矩人对于梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩汽人群荷载的跨中弯矩人跨中剪力计算对于和梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力汽人群荷载的跨中剪力人对于和梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力汽人群荷载的跨中剪力人对于梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力汽人群荷载的跨中剪力人支点剪力计算横向分布系数变化区段的长度附加三角形重心影响线坐标对于和梁公路Ⅱ级汽车活载的支点剪力支点剪力组合梁号恒载活载组合值汽车人群四计算荷载横向分布系数当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数,梁间距为米。由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置号梁对于汽车荷载对于人群荷载号梁由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载对于人群荷载号梁由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载对于人群荷载横向分布系数梁号荷载位置公路Ⅱ级人群荷载跨中支点跨中支点跨中支点五横隔梁的计算确定作用在中横隔梁的计算荷载纵向列车轮对于中横隔梁的均集集均人群荷载的支点剪力对于和梁公路Ⅱ级汽车活载的支点剪力均集集均人群荷载的支点剪力对于梁公路Ⅱ级汽车活载的支点剪力均集集均人群荷载的支点剪力荷载组合其中，，，，跨中弯矩组合梁号恒载活载组合值汽车人群跨中剪力组合梁号恒载活载组合值汽车人群系数取作用于每米宽板条上的弯矩为,作用于每米宽板条上的剪力为内力组合承载能力极限状态内力组合计算所以，行车道板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算三主梁内力计算荷载载计算恒载计算表主梁表剪力弯矩计算活载车道荷载和人群荷载引起截面内力跨中弯矩支点剪力和跨中剪力横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁对于中主梁号梁对于汽车荷载对于人群荷载号梁对于汽车荷载对于人群荷载由于是出现负的，取零，出于安全考虑号梁对于汽车荷载对于人群荷载支点剪力梁梁计算控制截面的跨中弯矩支点剪力和跨中剪力均布荷载和内力影响线面积计算均布荷载和内力影响线面积计算表公路Ⅱ级人群影响线面积影响线图式公路Ⅱ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时计算冲击系数结构跨中处的单位长度量主梁截面形心到梁上缘的距离跨中截面惯性矩查表混凝土取则冲击系数因双车道不折减，故跨中弯矩计算由于跨中弯矩横向分布系数梁最大，所以只需计算梁的弯矩，计算如下对于梁公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩桥梁工程课程设计计算说明书理工大学南门桥计算书年月日目录设计资料二行车道板计算三主梁内力计算四活载横向分布系数的计算五横隔梁内力计算六主梁变形验算计算七支座设计八参考资料桥梁工程课程设计设计资料公路等级公路Ⅱ级人群荷载主梁形式钢筋混凝土形简支梁标准跨径计算跨径实际梁长全车道数双车道桥面净空行车道宽两侧人行道宽两侧路肩桥面铺装沥青表面处治厚重力密度为，混凝土垫层厚重力密度为，梁的重力密度为。梁简图如下横剖面纵剖面二行车道板计算结构自重及其内力每延米板上的结构自重沥青表面处治混凝土垫层梁翼板自重合计每米宽板条的恒载内力,汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，轮压分布宽度如图，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度由于这是汽车荷载局部加载在梁的翼缘板上，故冲击系计算荷载为计算弯矩时计算剪力时作用在梁时作用在梁时作用在梁时主梁处右截面右剪力影响线作用于梁截面的右边时右即右作用于梁截面的左边时右即右弯矩的计算公路级人群荷载剪力的计算右人群荷载右内力组合鉴于横隔梁的结构自重内力甚小，计算中可略去不计六主梁变形验算跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩，汽车产生的最大弯矩不及冲击系数为，人群产生的最大弯矩为，主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度验算主梁的变形可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度预拱度计算支点剪力组合梁号恒载活载组合值汽车人群四计算荷载横向分布系数当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数,梁间距为米。由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置号梁对于汽车荷载对于人群荷载号梁